Mazda2 ibrida MY 2020, 90 CV e nuovo look [Video]

1.025 kg a secco (senza pilota) la nuova Mazda2 è leggera e la sensazione che offre la porta aprendola è quella di un progetto pensato per esaltare questa caratteristica pur senza andare al risparmio alla voce finiture o materiali pregiati. Certo qualche plastica interna è un po' dura ma in linea generale le pelli sono buone al tatto, le stoffe dei nuovi sedili sono piacevoli ed anche il design ad arco della plancia risulta piacevole ed in linea con le linee esterne.

Cinque posti, la nuova Mazda2 porta con sé il nuovo sistema multimediale Mazda con schermo da 7" e l'integrazione con apple carplay ed android auto (non touch...) ma anche sistemi di aiuto alla guida che prevedono in mantenimento della corsia, la frenata di emergenza fino ad 80 km/h con rilevamento pedoni ed il cruise contro adattivo. Non manca il sistema di aiuto al parcheggio con la vista a 360° condensata nel display da 7".

Cambiano anche i sedili: vantano una nuova struttura, con un supporto lombare ridisegnato (e regolabile) e alla prova dei fatti oltre ad essere più morbidi sono anche più confortevoli e contenitivi.

Passando alle novità tecniche Mazda ha fatto sapere che sono stati rivisti gli ammortizzatori, ora più mirati al confort ma senza essere cedevoli nella taratura, che ora lavorano con il sistema G-Vectoring plus che ha il compito di spostare impercettibilmente il peso sull'avantreno nelle fasi di inserimento in curva limitando la coppia con l'aumentare dall'angolo di sterzo. Questo consente di ottenere più direzionalità e precisione senza alcuna ripercussione sulla guida.

Per quanto riguarda il motore, oltre al nuovo sistema ibrido, il nuovo quattro cilindri da 148 Nm di coppia massima a 4.000 giri e 90 CV a 6.000 giri non fa gridare al miracolo a livello di performance anche per via di una rapportatura del cambio sin troppo lunga: servirà certamente per risolvere meglio la questione omologativa ma viene a mancare un po' di brio nelle ripartenze fuori dalle curve. Peccato perché non vibra, non è rumoroso e consuma poco (6l/100 km rilevati con guida normale) e potrebbe offrire un comportamento migliore visto il telaio che si porta a spasso.

Sì perché lo Skyactiv nella sua declinazione più compatta sa il fatto suo: la vettura oltre ad essere comoda e precisa (solo un po' di fruscio aerodinamico all'aumentare della velocità) è infatti notevole sotto il profili del telaio, dello sterzo e del lavoro delle sospensioni: è certamente una delle migliori interpreti del segmento, peccato solamente per le marce perché la mancanza di brio si sente ancor di più con un telaio del genere.

Lo sviluppo della gamma prevede due livelli di potenza e tre allestimenti: la versione base Evolve c’è anche con 75 CV (neopatentati) e costa quanto la versione da 90 CV, ovvero 17.800 euro. Di serie fari full led, cerchi da 15", frenata automatica d’emergenza fino a 80 km/h con rilevamento pedoni e infotainment con schermo di 7 pollici con Android Auto e Apple CarPlay. La Exceed ( 19.900 euro) aggiunge i cerchi in lega di 16", l’accesso senza chiave, il mantenimento di corsia, l’head-up display a colori e i vetri oscurati. La Exclusive, infine, a 22.500 euro offre gli interni in pelle con poltrone riscaldabili, gli abbaglianti “intelligenti”, i sensori di distanza anche davanti, il monitoraggio dell’angolo cieco e la frenata automatica.