Mazda MX-30, PRO e CONTRO | La pagella e tutti i numeri della prova strumentale

Pagellone

Voto 0-10

Autonomia

5

Accelerazione

6

Ripresa

7

Frenata

7

Motore

6,5

Sterzo

7,5

Ricarica

6,5

Comodità (sosp+insonoriz.)

8

Visibilità/agilità/Park

6,5

Spazio

5

Bagagliaio

6

Qualità

8

Tecnologia

7

Assistenza alla guida

8

Costo/noleggio

5

Autonomia 5

La scelta della Mazda di limitare le dimensioni dell’accumulatore è apprezzabile sul piano teorico e ideologico. Ma restituisce un’autonomia troppo limitata per la categoria di vettura, rispetto alle concorrenti

Accelerazione 6

Non ha la solita risposta in stile dragster. Ed è un bene, perché su questa categoria di Suv elettrici non ce n’è alcun bisogno. Inoltre fa meglio del dichiarato

Ripresa 7

Stesso discorso dell’accelerazione. Niente effetto “calcio nella schiena”, ma il risultato è comunque stupefacente se paragonato a qualsiasi Suv con motore termico

Frenata 7 

Il passaggio dalla frenata rigenerativa a quella meccanica è impercettibile. L’impianto non si è affaticato durante i test dell’ingegnere. I metri in più rispetto al valore ideale di 40 m sono da attribuire esclusivamente alla presenza di gomme invernali

Motore 6,5

Un motore elettrico controcorrente, che non eroga valori di potenza e coppia spaventosi, come spesso accade nel mondo dell’elettrico. Anche in questo caso ci sembra una scelta coerente

Sterzo 7,5 

Un bellissimo comando, preciso, rapido e comunicativo. Come su tutte le ultime Mazda

Ricarica 6,5

C’è il minimo indispensabile. Ricarica in AC fino a 6,6 kW e in DC fino a 50 kW. Alcune concorrenti offrono già la 100 kW

Comodità 8

Insonorizzazione encomiabile. Dietro il ponte torcente restituisce reazioni un po’ secche sulle sconnessioni più dure

Visibilità/agilità/Park 6,5

Dietro si vede pochissimo, complici i montanti C davvero enormi. E i passeggeri posteriori devono fare i conti con finestrini piccoli e fissi. Per fortuna c’è la retrocamera e l’auto è sia agile sia compatta

Spazio 5

L’abitacolo è sufficiente per quattro persone, sebbene sia omologato per cinque. La presenza del tunnel è difficilmente digeribile su una elettrica, per di più a trazione anteriore

Bagagliaio 6

I litri rilevati sono davvero pochi, soprattutto se si considera che la CX-30, a parità di lunghezza, offre decisamente più spazio. Peccato per l’assenza del portellone elettrico

Qualità 8

Oltre le migliori aspettative. Non solo per via di assemblaggi rigorosi. Ma anche per la presenza di materiali eccezionali e soprattutto originali, come il sughero

Tecnologia 7

È la prima Mazda con tre display, ma che non rinuncia comunque ai comandi fisici. Una scelta lodevole perché, così, ci si distrae molto meno

Assistenza alla guida 8

Gli Adas ci sono tutti e regalano una guida assistita di livello II che funziona a dovere

Costo/noleggio 5

In presenza di incentivi il costo di acquisto diventa interessante. Soprattutto se messo in relazione ai bassi costi di percorrenza. Interessante la rata