Infiniti Q30

Con il debutto della nuova Infiniti Q30 il costruttore giapponese orbitante nella galassia dell'alleanza Renault/Nissan entra in scivolata nel segmento delle C premium presentandosi come rivale diretta di vetture come Audi A3, BMW Serie 1 e Mercedes Classe A. 

Una competitor, quest'ultima, che in realtà è anche una cugina perché nel contesto del maxi-accordo siglato tra Ghosn (AD di Renault) e Zetsche (AD Mercedes) - da cui sono nati il progetto Smart/Twingo o gli scambi di motori sotto ai cofani delle rispettive gamme - sotto al sinuoso vestito disegnato dal team diretto da Alfonso Albaisa si nasconde la piattaforma Mercedes MFA da cui nascono non solo Classe A ma anche Classe B, GLA, CLA e CLA Shooting Brake. Una piattaforma modernissima la cui dimostrata versatilità sarà la chiave per dare vita anche alla SUV QX30 che Infiniti porterà in concessionaria nel corso del 2016. 

Dimensioni da GLA

Un progetto di ampliamento della gamma, dunque, che poggia su basi concrete e che cerca di reinterpretare il segmento di appartenenza offrendo una lettura che si pone a metà strada tra le dimensioni di una Classe A e quelle di una GLA: questo perché, con ogni probabilità, i vertici del brand hanno "letto" nella clientela uno spostamento verso dimensioni più importanti. Se ci abbiano preso o meno è presto per dirlo, ovviamente, ma in termini di dimensioni si fanno davvero notare la lunghezza di 4,42 metri, ma soprattutto l'altezza di 1,49 alle quali si combina una larghezza di 1,8 ed un passo di 2,7. Il bagagliaio misura invece 368 litri. 

Tecnologia al top

La Infiniti Q30 sfrutta tutte le qualità tecniche della piattaforma MFA a partire dalle sospensioni McPherson all'avantreno e Multilink al retrotreno passando per il servosterzo elettrico parametrico. Frenata da un impianto Brembo con dischi da 320 mm e pinze flottanti, la Q30 sfrutta il know how della Stella anche in termini di tecnologia per la sicurezza: grazie al radar ed alla telecamera frontale sono disponibili il cruise control attivo, l'automatic park assist, l'Around View Monitor (permette di avere una visione dall'alto della vettura in manovra), il controllo dell'angolo cieco sugli specchietti, il sistema antitamponamento con frenata di emergenza e l'attivazione automatica degli abbaglianti. 

Anche in termini di interni le condivisioni tra Infiniti e Mercedes sono molto evidenti anche se la plancia firmata dai designer nipponici vanta una zona superiore rivista per fare posto ad un display del sistema multimediale integrato alla plancia stessa (7" touch) e non montata, come invece avviene su Classe A, con una curiosa soluzione a sbalzo (8" non touch). Il sistema multimediale si affida all'hardware Mercedes anche per quanto riguarda i comandi a pomello/tasti sul tunnel centrale, tipici del Comand Online, mentre per quanto concerne il software i vertici Infiniti hanno preferito una soluzione proprietaria il cui sviluppo è iniziato sul modello superiore Q50. 

Via il rumore con il sistema audio

I tecnici Infiniti hanno comunque lavorato sodo per innalzare il livello di confort oltre a quello medio del segmento e così, oltre ad aver sviluppato una nuova imbottitura dei sedili pensata per distribuire meglio i carichi del corpo, hanno ripensato alla insonorizzazione con nuovi materiali fonoassorbenti combinati al sistema Active Noise Cancellation che tramite l'impianto audio genera frequenze contrarie a quelle del rumore di fondo annullandole. Questo ha permesso, secondo quanto dichiarato dalla Casa, di essere del 10% migliori rispetto alla concorrenza più agguerrita. 

Elevato il livello di finitura grazie all'uso di tessuto Dinamica ma anche di combinazioni di pelli e colori piuttosto "trendy": Cafè Teak, ad esempio, offre cuciture nere, Gallery White rosse, mentre per City Black è stato scelto un contrasto con il viola. 

Così in Italia

Tre le versioni disponibili oltre alla standard: Premium, Premium Tech e Sport. Tolte le flotte e chi cerca un primo prezzo, l'allestimento che può iniziare ad interessare il nostro mercato è il Premium che offre di serie i cerchi da 18", l'impianto di scarico sdoppiato con terminali rettangolari rettangolari, luci diurne a led e specchietti retrovisori riscaldati. Per chi vuole più sportività c'è la Sport: cerchi da 19", scarichi con finitura brunita, assetto ribassato di 15 mm, minigonne e griglia anteriore con finitura lucida.

Il listino prevede un prezzo d'attacco di 24.990 euro per il benzina e 25.490 euro per il diesel. Per chi cercasse una versione full optional, in fase di lancio Infiniti propone la City Black Edition. 

Tre benzina e due diesel

La gamma motori prevede tre benzina e due diesel. Per quanto concerne gli alimentati a verde il listino si apre con i 122 (200 Nm) e 156 CV (250 Nm anch'esso a 1.250 giri) del quattro cilindri 1.595 cc e si chiude con i 211 del 1.991 turbo benzina (350 Nm a 1.200 giri), mentre il diesel prevede i 109 CV del 1.5 dCi (1.461 cc, 260 Nm) o i 170 CV e 350 Nm del 2.143 cc di origine Mercedes, esattamente come il millesei turbo benzina. Per tutte le versioni manuali il cambio è a sei rapporti mentre per chi sceglierà l'automatico Infiniti mette a disposizione il DCT a doppia frizione e sette marce. 

Dal vivo: com'è fuori

La nuova Q30 è una C Premium ma sin dal primo istante si capisce che l'obiettivo di Infiniti non era tanto quello di creare un'alternativa alle proposte classiche ma, piuttosto, di anticipare di qualche anno un'ipotetica evoluzione del segmento verso vetture più alte da terra: una sorta di via di mezzo tra una berlina hatchback a cinque porte ed un SUV compatto che arriva sino ai confini di quello che sarà il terreno di caccia della prossima QX30, che invece andrà a far concorrenza alle SUV compatte Audi Q3 e BMW X1 già a partire dal prossimo anno. 

Costruita con standard qualitativi elevati e rifinita con cura, la nuova Q30 dà immediatamente l'idea di essere una compatta di lusso raggiungendo, ovviamente, il top nelle versioni più ricche e dotate di accessori importanti come i cerchi da 18 o 19 pollici. Di sicuro, anche in allestimento base, non è un'auto che passa inosservata. 

Dal vivo: com'è dentro

Se da fuori solo un occhio attento ed esperto può capire che sotto al vestito della Q30 si nasconde la piattaforma Mercedes MFA (declinazione GLA), appena si apre la porta più di qualche indizio riporta velocemente la mente a Stoccarda: a fronte di numerose novità firmate Infiniti, come nel caso della zona superiore della plancia, dei nuovi rivestimenti/imbottiture dei sedili o del software del sistema multimediale/navigazione, tutto il resto ha un'aria tipicamente Mercedes: quadro strumenti, pannelli porta, devio/luce, leve del cambio, sistemi di regolazione dei dei sedili e molti altri dettagli sono strettamente derivati dall'esperienza del partner. 

Poco male perché la componentistica della Stella a tal riguardo è davvero di primissimo livello e la percezione qualitativa che si ha a bordo della Q30 è forse una delle migliori che Infiniti abbia mai offerto: quasi tutto è dove serve con l'unica pecca del posizionamento dei comandi della climatizzazione, come "al solito" posizionati troppo in basso.