Honda HR-V

Il nuovo Suv compatto di casa Honda arriva in un periodo molto vivace per la categoria. In Italia il segmento delle crossover è infatti cresciuto del 40% nell'ultimo anno e la seconda generazione della Honda HR-V colma quindi un vuoto nell'offerta Honda. Peraltro dopo che la prima versione aveva ottenuto un importante successo fino alla sua uscita di scena nel 2006.

Presentata nel 1998, la HR-V è stata di fatto un'apripista nel mondo crossover e, come ha ricordato Alessandro Skerl  - direttore generale Honda Italia per il settore auto – nel corso della presentazione alla stampa organizzata a Lisbona, proprio nel nostro Paese e in Giappone ha ottenuto i suoi migliori risultati di vendita. Per questi due motivi la nuova HR-V era un'auto molto attesa dalla filiale italiana. 

La HR-V sarà nelle concessionarie dal prossimo ottobre. Due le motorizzazioni previste: il diesel 1.6 i-DTEC da 120 cv, già apprezzato sulla CR-V, e un inedito benzina 1.5 i-VTEC da 130 cv costruito per il mercato europeo. La HR-V sarà disponibile solo con la trazione anteriore e non anche nella variante 4x4, un modello già in vendita negli USA e con motore benzina 1.8 da 138 cv.

Prezzi base, orientativi, di 20mila euro per il modello a benzina e di 22mila per la motorizzazione diesel. La HR-V a benzina sarà disponibile anche con il variatore continuo CVT. Tre gli allestimenti: Comfort e poi Elegance e infine Executive, con sovrapprezzi di circa duemila euro. La HR-V viene costruita in Messico e adotta la stessa piattaforma B della Jazz. 

Dal vivo: com'è fuori

Rispetto alla nota CR-V, la HR-V non è soltanto più piccola (meno di 4 metri e trenta di lunghezza e interasse di 2.610 mm) ma diversa anche nella filosofia di progetto. Supera il concetto Suv, così sottolinea Honda, aggiungendo caratteristiche stilistiche da coupé e praticità da multispazio MPV. 

Non si tratta di uno slogan, perché è semplice notare come il design giochi con elementi che mixano principi Suv e coupé, tanto all'esterno come all'interno della vettura per offrire un nuovo concetto sportivo, mentre lo spazio interno e le possibilità di carico sono effettivamente pratici e molto versatili. Il tutto rispettando la regola della guida rialzata così tanto apprezzata in questa categoria. 

Esteticamente colpisce il contrasto fra il frontale importante e l'abitacolo filante, con due slanciate nervature che dai passaruota anteriori imprimono dinamismo alle fiancate per terminare nelle maniglie a scomparsa delle portiere posteriori. La cura aerodinamica è estesa fino al sottoscocca dove speciali pannelli migliorano l'andamento dei flussi e la silenziosità. Un aspetto importante ai fini dei consumi e delle prestazioni, considerato che la HR-V raggiunge velocità di tutto rispetto: 195 orari per la versione a benzina e 192 km/h per quella a gasolio. 

Le opzioni cromatiche vertono su tre colorazioni perlate (Morpho Blue, Crystal Black e White Orchid), sulla brillante tinta “Milano Red” e su quattro varianti metallizzate  che sono: Brilliant Sporty Blue, Alabaster Silver, Modern Steel e Ruse Black. 

Dal vivo: com'è dentro

Come dicevamo, spazio interno e versatilità sono due punti forti della nuova Honda. La posizione di guida è rialzata di 100 mm rispetto a una classica berlina e questo migliora visibilità e accessibilità nell'abitacolo. La soluzione del serbatoio carburante alloggiato sotto i sedili di guida rende possibile lo sfruttamento del sistema “sedili magici” posteriori, che non solo li divide nel classico rapporto 60-40, ma permette di averli in tre differenti configurazioni. Ripiegandoli in avanti si ottiene un vano di carico perfettamente piatto lungo ben 1.845 mm; sollevandone la seduta in posizione verticale si può avere un'altezza utile di 1.240 mm; abbattendo all'indietro il sedile lato passeggero si può avere infine una lunghezza di carico fino a 2.445 mm. Il portellone ampio (1.180 mm) favorisce il carico del vano posteriore da 453 litri, che diventano oltre mille con i sedili posteriori abbattuti. 

Il disegno della plancia ha la tipica configurazione Suv. La strumentazione verte su tre quadranti rotondi: tachimetro al centro, contagiri a sinistra e display multifunzione a destra; la cornice del contagiri cambia colore, da bianco a verde, in abbinamento alla funzione Eco Assist. Il sistema di climatizzazione sfrutta uno schermo con comandi touch, mentre un interruttore aziona il freno di stazionamento, elettrico e a disinserimento automatico. L'avviamento è keyless. Offerto come optional nell'allestimento base, e di serie per gli altri due, è il sistema di infotainment Honda Connect (è lo stesso introdotto sull'ultima CR-V) che permette un accesso rapido ai tradizionali servizi internet, dalla ricerca ai social media, dal meteo alla musica. Il tutto si comanda tramite uno schermo lcd touch da 7 pollici, che serve anche al sistema di navigazione Garmin e fa da schermo alla videocamere posteriore nelle manovre. 

Nell'ambito dei tre allestimenti disponibili è possibile scegliere tessuti e finiture in pelle, mentre la versione Executive dispone del tetto panoramico, apribile, lungo 846 mm e munito di parasole scorrevole.

Per quanto riguarda i dispositivi di sicurezza, la HR-V si avvale di una tecnologia avanzata. La frenata attiva City Brake Active System aziona autonomamente i freni, al di sotto dei 32 km/h, in caso di pericolo di collisione grazie a un sistema di monitoraggio radar. Gli allestimenti medio e top adottano il pacchetto di sicurezza Adas gestito da videocamere e sensori radar. “Adas” che comprende l'allarme di collisione, il riconoscimento della segnaletica stradale (cartelli rotondi con limiti velocità e divieto di accesso) indicandoli nel cruscotto e lavorando di concerto con il sistema Isl (Limitatore intelligente di velocità). Ci sono inoltre il sistema di controllo dei cambi involontari di corsia e la gestione automatica degli abbaglianti. 

I motori

Il motore turbo diesel 1.6 iDTEC, un sedici valvole common rail, è il 1.597 cc realizzato per l'Europa e già montato ad esempio sulla CR-V. Eroga 120 cv a 4.000 giri e la coppia massima di 300 Nm a 2.000 giri. Inedito è invece il nuovo quattro cilindri benzina di 1.498 cc, a iniezione diretta e 16 valvole, a fasatura e altezza variabile. La potenza massima del motore 1.5 i-VTEC è di 130 cv a 6.600 giri, con il picco di coppia pari a 155 Nm a 4.600 giri. 

Entrambe le motorizzazioni hanno cambio manuale a sei rapporti, la versione a benzina si può avere anche con il cambio CVT: la trasmissione con  variatore continuo di velocità Honda ha un software di gestione specifico per il mercato europeo e sono state ricavate sette marce fittizie (gestibili dal paddle al volante, stiamo appunto parlando di un variatore) per offrire la sensazione della cambiata automatica tradizionale. Interessanti i dispositivi di frenata EDDB (Early Downshift During Braking) e Fast Off. Il primo interviene scalando le marce quando si frena in prossimità di una curva o si è in discesa assicurando un utile freno motore. Il secondo riconosce la velocità con la quale si rilascia l'acceleratore, accorciando di conseguenza il rapporto. 

Come si guida

Lo spazio promesso da Honda lo si apprezza non appena ci si accomoda al posto guida, il tunnel alto non impaccia e sul volante, regolabile in altezza e profondità, ci sono tutti i comandi a distanza di pollice. Visuale alta e ampia, comodo portaoggetti centrale con scomparti modulari, climatizzatore e impianto audio adeguati. Chi siede dietro, specie se ci limita a due passeggeri, trova un'abitabilità elevata per la categoria, una bella distanza dai sedili anteriori e il pavimento perfettamente piatto.