Honda HR-V, PRO e CONTRO | La pagella e tutti i numeri della prova strumentale

Voto 0-10

Consumo

8

Accelerazione

7

Ripresa

6,5

Frenata

6

Dinamica di guida

7

Sterzo

7

Sistema ibrido

8

Comodità (sosp+insonoriz.)

5

Visibilità/agilità/Park

6,5

Spazio

8

Bagagliaio

5

Qualità

7

Tecnologia

7,5

Assistenza alla guida

8

Costo/noleggio

5

Consumo 8

L’ibrido serie Honda si conferma un vero campione di efficienza. Certo, non si raggiungono i valori da record della sorella Jazz, perché peso e aerodinamica da Suv gustano la festa. Ma, soprattutto in città, le medie restano sorprendenti rispetto alle concorrenti dirette

Accelerazione 7

Nei test è risultata più veloce di oltre mezzo secondo rispetto al dichiarato. Una rarità, visto che di solito avviene proprio il contrario. Il valore è buono - 10 secondi netti - ma le rivali plug-in si dimostrano decisamente più leste

Ripresa 6,5

Il valore rilevato è nella media del segmento. Ci sono rivali, sopratutto quelle plug-in, molto più rapide. Ma alcune, con motori classici, si dimostrano molto più pigre

Frenata 6

Il test è stato effettuato su pista umida con gomme invernali. Il valore non è eccezionale, ma raggiunge la sufficienza. Il feeling del pedale, invece, non convince fino in fondo

Dinamica di guida 7

Non si sconfina nella sportività, ma l’handling è migliorato tantissimo rispetto alla precedente generazione. Al punto che questa crossover Honda si lascia guidare con piacere e tanta gradevolezza

Sterzo 7

Un comando ripensato completamente rispetto al vecchio modello. Per fortuna, visto che ora si ha tra le mani qualcosa di molto più comunicativo, consistente e preciso

Sistema ibrido 8

L’ibrido serie e:Hev si dimostra un vero campione di efficienza in città e statale, dove permette di viaggiare maggiormente in elettrico rispetto ai classici ibridi paralleli. Ottima gradevolezza nella guida in souplesse, ma in piena accelerazione i giri motore salgono comunque in maniera poco proporzionale rispetto alla velocità

Comodità 5

L’intervento del motore termico, alle alte velocità, si fa sentire con un po’ troppa veemenza. Peccato visto che in città, al contrario, si viaggia quasi sempre in EV e quindi avvolti da grande silenziosità

Visibilità/agilità/Park 6,5

La retrocamera c’è, ma non offre una visione a 360°. In generale è un’auto semplice da parcheggiare, nonostante il raggio di sterzo non sia fenomenale e la visibilità posteriore sia decisamente limitata da montati e inclinazione del lunotto

Spazio 8

È il vero punto di forza di questo Suv compatto. C’è tantissimo spazio per chi sta dietro, a patto di viaggiare al massimo in due. Il quinto passeggero è molto sacrificato e l’accessibilità non è eccezionale per via del particolare taglio delle porte posteriori

Bagagliaio 5

Un vano sotto alle aspettative, considerando le dimensioni esterne non così contenute. Il doppio fondo c’è, ma è piccolo e poco sfruttabile. Non c’è il ruotino di scorta e le pareti in plastica rischiano di graffiarsi col tempo

Qualità 7

Le plastiche dure abbondano ma quelle più esposte sono state sapientemente occultate da rivestimenti in materiali morbidi. Il colpo d’occhio è garantito, peccato solo per il tunnel centrale, davvero troppo spartano

Tecnologia 7,5

Dimenticatevi le vecchie Honda. Ora c’è un sistema multimediale semplice ma al passo coi tempi, che presenta anche pratici short-cut con tasti fisici. Strumentazione ricca e ben fatta, ma poco personalizzabile e a tratti caotica

Assistenza alla guida 8

Si può avere una guida assistita di livello II che funziona piuttosto bene. Caratteristiche non così scontate su questo segmento

Costo/noleggio 5

L’allestimento “base” ha già tutto quello che serve, come spesso capita con i costruttori giapponesi. I prezzi, però, potrebbero essere più accattivanti, visto che alcune concorrenti, che rinunciano al costoso ibrido full, riescono ad avere prezzi di accesso alla gamma inferiori