Honda FCX Clarity, l'auto ad idrogeno che emette solo acqua [Video]

Un carburante che può essere prodotto in loco dal benzinaio (la stiamo semplificando al massimo) con un impianto adeguato che dunque evita i costi di trasporto e che consentirebbe, a fronte dello sfruttamento di energia pulita, di mantenere i ricavi all'interno della zona di produzione a tutto vantaggio dell'economia locale: almeno questo è quello che gli studiosi del centro ricerce di Bolzano H2 Sudtirol ci hanno spiegato nel corso di una conferenza stampa a margine della presentazione della Honda FCX Clarity.

Vettura, quest'ultima, che viene regolarmente prodotta in Giappone (anche se non in grandi numeri) per il mercato locale e quello della California: i due più grandi, oggi, per questo genere di alimentazione. Non è realmente in vendita, può essere noleggiata ad un costo ragionevole (490 dollari al mese) e per il momento rappresenta per Honda una fase di studio in cui i clienti seppur con tutta l'assistenza e la sicurezza di un'automobile tradizionale rappresentano una sorta di beta-tester di tecnologie che comunque sembrano essere molto più che pronte per la commercializzazione. Basterebbe, appunto, solo il via in termini di rete distributiva.

Tecnicamente la FCX Clarity è il frutto di 40 anni di studi nel mondo dell'idrogeno da parte di Honda anche se i primi veri prototipi di vetture "reali" hanno iniziato a circolare su strada nei primi anni 2000: la cosa sorprendente è che da una Stream (la monovolume 7 posti)...monoposto si è passati ad una FCX Clarity in grado di ospitare comodamente fino a 5 persone, con il motore elettrico e la cella ad idrogeno contenute all'interno del cofano motore (sono grandi come un motore V6) e due serbatoi in carbonio che rubano un po' di posto nel bagagliaio (comunque di 300 litri) pur assicurando un'autonomia di 650 km grazie ai 5 kg di idrogeno, equivalenti a 141 litri di volume d'aria.

Il tutto senza farsi mancare nulla in termini di prestazioni: il pacco battteria da 1,7 kw/h, che funziona come una sorta di stabilizzatore rispetto alle necessità prestazionali, consente alla FCX Clarity di avere prestazioni molto interessanti visto il motore da 177 CV che consente 165 km/h di velocità massima ed una accelerazione lineare e veloce grazie anche all'assenza di cambio. La vettura, un po' come altre elettriche, è semplicemente monomarcia.

Un macchinone da 4,91 metri (come una Audi A6) basata sulla piattaforma della Legend, ben supportata da sospensioni e sterzo che lavorano facendo "sparire" il peso in più rispetto ad un'auto tradizionale dettato dalla presenza di batteria, fuel cell e motore elettrico in un insieme comunque bilanciato: inutile pretendere prestazioni da supersportiva ma nemmeno bisogna pensare troppo per percorrere autostrade o effettuare un sorpasso, anche a pieno carico.

Un'auto estremamente comfortevole, in cui non si percepisce alcun rumore nella fase di produzione dell'energia e che rappresenta un vero e proprio punto di riferimento della tecnologia Honda e dello stato di avanzamento dell'idrogeno, almeno sotto il profilo tecnico: non pensiate dunque che il progetto sia fine a sé stesso. Già dopo le Olimpiadi del 2020, che i costruttori nipponici vogliono supportare con vetture come queste, potrebbe esserci un ulteriore impulso per la diffusione di questa tipologia di carburante.

Dimenticavamo i costi: un pieno di 5 kg di idrogeno, oggi, a Bolzano ci è costato 13,77 euro per ogni kg di idrogeno. Una settantina di euro per percorrere 650 km. Un risultato in linea con quello delle auto di pari dimensione e potenza ma con il plus di aver viaggiato davvero ad emissioni zero: l'idrogeno di Bolzano, infatti, viene prodotto attraverso pannelli solari.