Honda e, PRO e CONTRO | La pagella e tutti i numeri della prova strumentale

Pagellone

Voto 0-10

Autonomia

5,5

Accelerazione

8

Ripresa

8,5

Frenata

9

Motore

7,5

Sterzo

8

Ricarica

8,5

Comodità (sosp+insonoriz.)

7,5

Visibilità/agilità/Park

9

Spazio

7,5

Bagagliaio

4

Qualità

8

Tecnologia

9

Assistenza alla guida

8

Costo/noleggio

5

Autonomia 5,5

È vero, la “e” una citycar, pensata per muoversi in città. Ultimamente però, molte rivali dirette, riescono a fare in media ben più dei 180 km rilevati dal nostro ingegnere nel nostro ciclo di prova

Accelerazione 8

Non è brutale. Ma il dato rilevato è inferiore al dichiarato e migliore a quello della 500e. Merito della maggiore potenza, ma anche della trazione posteriore, che aiuta a scaricare a terra tutta la coppia senza pattinamenti

Ripresa 8,5

I 315 Nm, resi subito disponibili dal motore elettrico sincrono a magneti permanenti, permettono di riprendere velocità in un lampo. In tempi ancora più ridotti rispetto alle rivali dirette

Frenata 9

Parte del merito va senza dubbio ai pneumatici Michelin Pilot Sport 4 ad alte prestazioni. Ma la frenata di questa Honda-e è veramente fantascientifica. E l’impianto non ha dato particolari segni di affaticamento durante i test

Motore 7,5

154 CV su una citycar sono davvero tanti. E trasformano la piccola Honda in un’auto a tratti divertente da guidare. Potenza e vivacità sono superiori rispetto alle concorrenti

Sterzo 8

Il volante a due razze, davvero ben rifinito, restituisce un comando davvero preciso e progressivo. Se avesse anche un po’ più di rapidità sfiorerebbe la perfezione

Ricarica 8,5

Il caricatore di bordo per la ricarica in alternata è un classico monofase da 6,6 kW. In corrente continua, però, si possono effettuare ricariche fast fino a 100 kW, un dettaglio non così scontato su auto così compatte

Comodità 7,5

Il curioso e raffinato schema, che prevede sospensioni MacPherson su tutte e quattro le ruote, garantisce una buona comodità agli occupanti. Meglio preferire i cerchi da 16, però, a quelli da 17. E l’insonorizzazione potrebbe essere più curata

Visibilità/agilità/Park 9

La visibilità è eccezionale, grazie a montanti sottili sia davanti che dietro ma soprattutto perché non ci sono i classici specchi retrovisori esterni. Il raggio di sterzata, grazie all’impostazione a trazione posteriore, è eccezionale

Spazio 7,5

Offrire un livello di comodità simile a quattro passeggeri in 3,9 m di lunghezza è qualcosa che assomiglia a un miracolo. Merito del passo abbondante e degli sbalzi cortissimi

Bagagliaio 4

È il vero punto debole di questa “e”. Il vano è molto ristretto, ancor più rispetto a quello già molto limitato della 500e. Per fortuna è ben rifinito e sfruttabile. Ma il divanetto non è frazionabile: si può abbattere solo in un pezzo unico

Qualità 8

La cura costruttiva è veramente sopra le righe, soprattutto se si considera il segmento di appartenenza. Gli interni sono originali e sfruttano materiali raffinati. Il meccanismo di apertura delle maniglie, però, potrebbe essere più dolce durante l’azionamento

Tecnologia 9

L'impostazione della “e” rappresenta un bel punto di riferimento. Non si erano mai visti cinque display appaiati. Che, per di più, finiscono per distrarre meno rispetto a soluzioni meno avveniristiche, grazie all’utilizzo di comandi fisici e una logica di funzionamento ben studiata

Assistenza alla guida 8

Il livello II, per quanto riguarda gli Adas, è garantito ed è offerto di serie. Peccato solo per l’assistente al mantenimento di corsia che non è sempre preciso durante il funzionamento

Costo/noleggio 5

Il prezzo di questa citycar è veramente elevato. Ancora di più rispetto alla 500e che, inoltre, può contare su offerte commerciali più aggressive rispetto a quelle proposte da Honda. Per fortuna in questo periodo esistono gli incentivi