Ford EcoSport restyling

Il mercato dell'auto è in crisi? Frase detta e ridetta. Un po' come quella che non ci sono più le mezze stagioni...

Fatto sta che se all'epoca dei nostri nonni qualche certezza c'era, come l'esistenza di due sostanziali categorie d'auto, le utilitarie e le ammiraglie (senza troppe “pippe” di segmenti, trasversalità, piattaforme e chi più ne ha più ne metta), oggi l'isteria dei massimi sistemi ha contagiato anche il settore dell'auto, in tutto e per tutto.

Case che cercano disperatamente un nuovo filone, un nuovo modo di interpretare i gusti, bisogni, desideri di una clientela. La stessa che a sua volta, forse, cerca nelle Case una qualche idea innovativa. Insomma, da una parte l'automobilista che si aspetta sempre qualcosa di nuovo e dall'altra i costruttori che sperano di captare in tempo un nuovo segnale .

E fu così che dopo i monovolumi, mini-monovolume, i SUV , i crossover, ora i dati di vendita sembrano premiare il filone dei SUV compatti, l'ennesimo nuovo filone aurifero che le Case sperano non esaurirsi così presto. A confermarcelo sono anche i dati resi pubblici da Ford, in occasione del lancio del restyling della Ecosport.  Più 54%  di vendite di SUV compatti in Europa nel 2014 con una previsione di arrivare al 111% in più nel 2018. Un filone d'oro, verrebbe da dire, tanto che Ford ha dichiarato che entro il 2018 lancerà cinque nuove auto che ci finiranno dentro: Edge, Ecosport, Kuga e due ancora top secret.

Ma non guardiamo troppo in là. Per intanto ci gustiamo il restyling dell'Ecosport, una vettura lanciata in Brasile nel lontano 2003 e che dalla seconda generazione ha adottato la piattaforma della Fiesta. Il lancio in Europa è marchiato 2013. Oggi, due anni dopo, la versione  ristilizzata  cerca di essere ancor più “stilosa”, tecnologica, efficiente. Ci sarà riuscita?

Dal vivo: come è fuori. Addio alla ruota di scorta

L'aspetto senza dubbio più lampante, la modifica che a colpo d'occhio crea il maggior divario tra la versione passata e il nuovo restyling, è senza dubbio l'abolizione della ruota di scorta che fino alla precedente versione era fissata all'esterno sul portellone posteriore e ne rappresentava un aspetto distintivo. D'ora in poi la si potrà vedere solo su quelle Ecosport che la monteranno come optional (a 250 euro).

Con questa configurazione, risultato di un completo re-design del posteriore, gli ingombri si riducono ulteriormente portando la lunghezza totale dell’auto a soli 4 metri. Il portellone, che non vince certo il premio di “praticità dell'anno”, soprattutto se ci si trova a dover caricare qualcosa con l'auto parcheggiata in fila ad altre, ha però beneficiato di un'altra importante miglioria: non appena si smette di tirare, si arresta così da semplificare l'attività di carico e scarico e avere entrambe le mani libere, contrariamente a quanto avveniva sulla vecchia versione.

In ogni caso il restyling della Ecosport è il frutto degli interventi in tre macro aeree, ovvero: interni, telaio, insonorizzazione. Procediamo con ordine.

Dal vivo: come è dentro

L'abitacolo ha beneficiato di nuovi inserti in pelle sui sedili, un nuovo rivestimento del volante e un nuovo navigatore con monitor da 4” (sulle vetture pre-serie oggetto della prova non era ancora montato). Questo nuovo sistema sarà di serie sulla versione Titanium S mentre sarà optional per la Titanium e la Plus. Altra novità: il winter pack (parabrezza sbrinabile e sedili riscaldati), fino a oggi disponibile su vetture come Focus o Kuga, sarà optionabile anche sulla Ecosport che è dotata inoltre dell' Easy Fuel ovvero il “tappo benzina intelligente” che azzera ogni rischio di introdurre il combustibile sbagliato.