Ferrari F8 Tributo, celebra la dinastia V8 con la forza di 720 CV [Video]

Come va

Difficile dire che una Ferrari non va bene: dopo la 348, criticata dallo stesso Luca Cordero di Montezemolo ed utilizzata come benchmark per la ripartenza del brand verso nuovi orizzonti prestazionali e commerciali, tutti i modelli V8 che si sono susseguiti sul mercato hanno avuto una forte personalità ed in relazione alla concorrenza hanno sempre avuto qualcosa di nuovo o di migliore da dire. Anche in questo caso con la F8 Tributo, per quanto il progetto ricalchi soluzioni già viste nelle ultime produzioni di Maranello, si è giocato sul portare al massimo un prodotto già di per sé apprezzatissimo come la 488 con un design spettacolare ed una nuova funzionalità aerodinamica che ha permesso una perfetta integrazione con il motore "corsaiolo" della Pista: il 3.9, 32 valvole, biturbo è infatti un motore molto potente che permette anche una installazione estremamente bassa da terra (baricentro ottimale) ma richiede grande attenzione nella gestione del raffreddamento delle teste e degli intercooler: ecco perché sulle fiancate ci sono prese d'aria così generose (e stilose) alla stregua di tutto quello che "lavora" in termini di aerodinamica sopra e sotto il corpo vettura.

La performance era dunque un obiettivo dichiarato ed il salto in avanti è evidente rispetto alla 488 ma non si spinge (quasi) mai nel confine della pista che rimane confinata a tempi sul giro "migliori" in virtù di una aerodinamica più estrema ma che rende anche la guida più impegnativa al limite. La F8 Tributo, grazie anche al nuovo Ferrari Driving Enhancer 6.1 (software che coordina sterzo, motore, sospensioni, differenziale, cambio, acceleratore etc), è volendo anche più facile della vecchia ma va molto più forte mantenendo innato il feeling di guida Ferrari dettato anche dalla ripartizione dei pesi 51,5 davanti e 48,5 dietro. Un bilanciamento che si sposta leggermente in avanti quando sale il pilota (e magari anche il passeggero) ma che permette di avere più trazione fuori dalle curve e comunque un ottimo valore di pressione sulle ruote anteriori, a tutto vantaggio della guida che si avvicina molto al riferimento prestazionale della 488 Pista: con la F8 Tributo a Fiorano si gira in 1'22",5 vs il 1'23" della 488.

Bel sound all'interno, anche se lontano dalla musica celestiale della 458 Italia aspirata, la F8 Tributo frena forte, trova nel cambio un valido alleato nella gestione della immensa coppia disponibile (770 Nm a 3.250 giri) ma consente attraverso l'interfaccia del manettino di adattare il profilo con cui risponde ai comandi del pilota: super-smooth in wet fino all'estremo della disattivazione totale dei controlli, passando per una modalità Race piuttosto interessante: a Maranello sotto il profilo della gestione della dinamica non sono in alcun modo rimasti indietro, anzi, e bisogna ammettere che questa impostazione (per quanto possa risultare limitativa nella guida al limite per un pilota) permette alla F8 Tributo di "fare strada" fuori dalle curve anche con guide tutt'altro che professionali con un plus di sicurezza che le modalità superiori non hanno. Della serie "si va forte quasi come un pilota" ma senza far percepire a chi è al volante che la vettura si sta tenendo del margine...geniale.

In conclusione

236.000 euro ben spesi quelli della F8 Tributo, un modello come dicevamo speciale nella dinastia delle V8 della Casa di Maranello. Non manca davvero nulla, nemmeno una lunga lista di optional con la quale rendera unica e speciale.