Cupra Formentor, PRO e CONTRO | La pagella e i numeri della prova strumentale [Video]

Pagellone

Voto 0-10

Consumi

6

Accelerazione

7

Ripresa

8

Frenata

8

Dinamica di guida

8

Sterzo

8

Cambio

8

Comodità (sosp+insonoriz.)

6,5

Visibilità/agilità/Park

7

Spazio

7

Bagagliaio

5,5

Qualità

8

Tecnologia

6

Assistenza alla guida

8

Costo/noleggio

6,5

Consumo 6

In media la Cupra 1.5 automatica percorre poco meno di 13 km/l. Un risultato che non è di certo un record in termini assoluti, ma che per un crossover a benzina non elettrificato non è nemmeno poi così male. Da notare il fatto che la Tiguan, aiutata da pneumatici dal dimensionamento più umano, riesca a essere un pochino più efficiente a parità di motorizzazione. Curioso il fatto, poi, che tante rivali ibride plug-in siano meno efficienti a batteria scarica della classica Cupra a benzina. è vero che si tratta di auto ben più potenti, ma è una riprova del fatto che, spesso le plug-in perdano gran parte della loro efficienza, e quindi anche del loro senso, se non vengono ricaricate quotidianamente

Accelerazione 8

Il risultato rilevato, in media, è praticamente identico al dichiarato. Balla solo un decimo, che le abboniamo per le condizioni poco favorevoli in cui si è svolto il test. Il valore è identico a quello della Tonale ed è una notizia visto che la Cupra ha una manciata di cavalli in meno e non può contare su alcun aiutino elettrico. Degno di nota, poi, il divario rispetto alla Tiguan: a parità di motore e cambio la parente VW si è dimostrata più lenta di ben 6 decimi. Il motivo è da addebitare al peso: la Tiguan, infatti, pesa ben 80 kg in più rispetto alla Formentor, come dimostra il confronta modello di Automoto.it

Ripresa 8

Alla Formentor bastano poco più di 6 secondi per passare da 80 a 120 km/h. Il valore è molto positivo se consideriamo che la Cupra, perlomeno in questa versione, non può contare sull’aiuto di nessun motore elettrico supplementare. Lo certifica il fatto che la Tonale, che ha un mild hybrid a 48 Volt, e un motore, sulla carta un po’ più potente, si è dimostrata più lenta di quasi due secondi. In grafica vi abbiamo messo la CX-30 che, con il suo motore aspirato, vi dà il termine di paragone di un’auto lenta in questo tipo di prova. Per trovare, invece, ancora più reattività in ripresa, bisogna scomodare i sistemi ibridi plug-in. Che, comunque, la Formentor ha in gamma, volendo

Frenata 8

Nonostante le condizioni dell’asfalto fossero tutt’altro che favorevoli, nel corso del test, la Formentor ha portato a casa un risultato strepitoso. Seppure dotata di pneumatici invernali, meno performanti in questo tipo di test, è riuscita a rimanere in media abbondantemente sotto la soglia già ideale dei 40 m. Ed è riuscita a fare qualcosa di ancor più eccezionale, strappando addirittura un valore migliore rispetto a quello della Tonale. Che, però, montava più convenzionali pneumatici estivi! A riprova della grande efficacia di questo impianto aggiungiamo che i risultati si sono mantenuti costanti nel corso dei diversi tentativi: quindi oltre a essere molto prestante, non sente nemmeno la fatica

Dinamica di guida 8

Si può dire senza usare mezzi termini. La Formentor è il Suv-Crossover con la migliore guidabilità in circolazione. E la sua incredibile reattività è garantita non solo sulle versioni sportive con il 2.0 o il 2.5 TSI, ma anche con i motori di ingresso alla gamma, come il pacifico 1.5 turbobenzina

Sterzo 8

Un comando curato, diretto e rapido, con un buon feeling e una discreta progressività. Caratteristiche che lo rendono una mosca bianca nel mondo delle crossover, quasi sempre dotate di comandi privi di carattere

Cambio 8

È il solito DSG: veloce, impercettibile nelle cambiate e con logiche di gestione corrette. Difficile trovare di meglio se si parla di automatici per applicazioni con motore trasversale. Non chiedetegli troppa sportività, però: anche in modalità sportiva non è mai incisivo nel passaggio di marcia, filtra sempre tantissimo e non accetta scalate al limite del fuorigiri

Comodità 6,5

I grandi cerchi della Formentor, con una impronta a terra molto generosa, non l’hanno favorita particolarmente nella  prova di insonorizzazione. Nessun problema alle velocità urbane, dove questa Cupra a benzina si dimostra piuttosto silenziosa, con un valore peraltro identico a quello della rivale Tonale. Alle andature più sostenute, però, il rumore di rotolamento degli pneumatici diventa avvertibile, anche se mai invadente o fastidioso. In kick-down, invece, il quattro cilindri alza un po’ troppo la voce con una sonorità non molto coinvolgente. Chi cerca il vero sound, insomma, deve optare per le versioni più performanti. Buona la capacità di smorzamento delle sospensioni (indipendenti al retrotreno), nonostante l’assetto improntato alla reattività. Le sconnessioni più importanti, però, sono ben avvertibili per via dei cerchi che impongono una spalla ribassata

Visibilità/agilità/Park 7

Le dimensioni rimangono piuttosto compatte, quindi le manovre sono piuttosto semplici. La visibilità non è ottimale, soprattutto dietro, ma per fortuna c’è una retrocamera che restituisce un’ottima immagine, grande e ben definita

Spazio 7

In quattro si viaggia con un buon agio. Non è il crossover più spazioso della carrozzeria, ma lo spazio per le ginocchia di chi sta dietro è buono. Attenzione ai cm in altezza, che non sono tantissimi per via dell’andamento del tetto, particolarmente inclinato nella zona posteriore

Bagagliaio 5,5

Se si viaggia a pieno carico è probabile che qualcuno dovrà rinunciare a qualcosa in termini di bagagli. Nonostante il piano regolabile su due livelli il vano non si dimostra particolarmente generoso, come dimostrano i dati rilevati. Per darvi un termine di paragone basterà dire che la Tiguan, che ha una lunghezza pressoché identica, offre quasi 90 litri in più. Che possono diventare 180 sfruttando il divanetto scorrevole, veramente geniale, della VW

Qualità 8

Le finiture interne, a partire dalle sellerie, sono di impatto, soprattutto sugli allestimenti più ricchi. Ci sono comunque materiali plastici in abbondanza, ma di buona qualità e assemblati con cura. I vani portaoggetti non sono particolarmente ampi, ma hanno il fondo in gomma

Tecnologia 6

Il sistema multimediale è completo e al passo coi tempi, con servizi connessi e Android Auto/Apple Carplay che funzionano anche in modalità wireless. La risposta al tocco è piuttosto rapida. Tutte le principali funzioni dell’auto si controllano attraverso il display touch e spesso è necessario fare diversi passaggi e aprire più di una scheda per trovare ciò che serve. È vero che ci sono comandi vocali efficaci, ma qualche shortcut e comando fisico in più avrebbe migliorato di molto l’interfaccia e risparmiato un bel po’ di distrazioni. Inspiegabilmente, poi, alcuni comandi a sfioramento non sono retro-illuminati di notte

Assistenza alla guida 8

Come tutte le più recenti realizzazioni su piattaforma MQB Evo il pacchetto di Adas è completo, realizza una vera guida di livello II e mette a disposizione interventi naturali, efficaci e mai inopportuni

Costo/noleggio 6,5

La nostra versione, sulla carta, parte da poco più di 36.000. In rete, se si è disposti a rinunciare al DSG e si opta per il manuale, si trovano esemplari reali, già in pronta consegna a poco meno di 30k. Un prezzo non male per la categoria e piuttosto invitante. Per il DSG, in media, occorre aggiungere circa 2k. La buona notizia è che, essendo un’auto molto richiesta, ci sono moltissimi esemplari in pronta consegna, con offerte da 30 a 40k a seconda degli allestimenti. Le versioni ibride plug-in partono da più di 40k. Mentre per quelle più sportive ne servono almeno 50. Che diventano più di 65 per l’esclusivissima veloz con il 5 cilindri Audi