Cadillac CT6, perfetta no, ma coraggiosa sì... [Video]

Un pacchetto di soluzioni interessante, insomma, che viaggia di pari passo con interni piuttosto ricchi sotto il profilo tecnologico: vero il bagagliaio è piccolo per un berlinone da cinque metri (455 litri), ma dietro si sta comodissimi ed anche davanti si riesce a godere dell'ottimo sistema multimediale CUE che si basa su uno schermo HD al centro della plancia rivestita in pelle e di una strumentazione "virtuale" ricca di informazioni. Dietro non mancano due schermi a scomparsa negli schienali anteriori e delle cuffie bluetooth firmate Cadillac proposte come alternativa al sound dei 34 altoparlanti firmati Bose Panaray: indubbiamente uno dei migliori impianti audio oggi disponibili nel mondo dell'auto.

Tanta tecnologia, insomma, che trova la sua massima espressione nello specchietto retrovisore centrale con funzioni digitali: questo significa che ad una funzionalità di specchio tradizionale, con oscuramento automatico, è possibile preferire muovendo semplicemente una leva l'immagine della telecamera posteriore. Nitida, luminosa anche di notte, la visione richiede un po' di adattamento ma dopo poco diventa davvero apprezzabile. In termini di comfort di bordo non manca nulla: i sedili sono massaggianti, riscaldati/ventilati ed è possibile riscaldare anche la corona dello sterzo, elemento utile per chi vive nelle zone più fredde.

Al volante si apprezzano alcuni aspetti della CT6: la qualità di erogazione del V6, innazitutto, sempre ricco di coppia ed in grado di spingere molto forte agli alti regimi con un sound molto coinvolgente ma anche il funzionamento del reparto sospensioni che può contare sulla gestione da parte degli ammortizzatori magnetoreologici in grado di offire diversi setup sulla base del driving mode selezionato. Ed è qui che la CT6 fa sentire di essere ben fatta perché peso e dimensioni spariscono sotto la forza della spinta del motore sulle quattro ruote ma anche di un assetto che va difficilmente in crisi ed assicura un ottimo bilanciamento ad una vettura che definire "importante" nelle dimensioni è un eufemismo. A tutto questo, naturalmente, contribuisce anche l'asse posteriore sterzante che alle alte velocità lavora invece per assicurare maggior stabilità lavorando (con angoli ridotti) in fase rispetto alle ruote anteriori.

In consumi in autostrada si attestano a 8,7 litri di verde ogni 100 km, nell'uso quotidiano sono di poco superiori ai 10 reali. Alzi la mano chi pensava che potesse consumare così poco. Siamo sicuri che siete davvero in pochi.

In conclusione

Non è l'auto perfetta per il mercato europeo e Cadillac certamente non punta ad ottenere grandi numeri con questo prodotto ma chi è alla ricerca di un prodotto comodo, prestazionale e piacevole da guidare a cavallo tra il segmento E ed F (Serie 5 vs Serie 7) in questa Cadi potrebbe trovare quello che cerca. Anche perché il prezzo di listino è tutt'altro che sconveniente.