BMW X5 2019: "It is sooo biiiigggg!!!" [Video]

Tre le motorizzazioni pronte al debutto: dalla diesel xDrive 30d con il tremila, sei cilindri in linea, vanta 265 CV e 620 Nm di coppia massima si passa alla xDrive 40i (sempre 6 in linea) da 340 CV e 450 Nm fino ad arrivare alla potentissima M50d con 400 CV e 760 Nm di coppia massima disponibili da 2.000 a 3.000 giri. Notevoli le prestazioni di quest'ultimo quadriturbo: nonostante i 2.275 kg di massa si passa da 0 a 100 in 5,2 secondi toccando i 250 km/h di velocità massima. Il tutto consumando 1 litro di gasolio ogni 14,7 km. Per tutte il cambio è a 8 marce (ZF) e la trazione integrale attiva.

Nel corso del 2019 arriverà anche la xDrive 45e iPerformance dotata della tecnologia Plug-In Hybrid BMW che combina il 3.0 benzina della 40i ad un motore elettrico ed un pacco batterie ricaricabile. Un mix che porta in dote 394 cv, 600 Nm di coppia massima e 80 km in modalità elettrica ed emissioni zero.

Sotto il profilo meccanico la X5 è dotabile, come detto all'inizio, delle sospensioni ad aria con cinque livelli di intevento ed altezza del corpo vettura (pacchetto off-road, 3.000 euro) al quale è possibile affiancare il pacchetto M-Sport per ottenere il differenziale posteriore attivo ed altri dettagli utili per la guida sportiva.

Come va

La nuova BMW X5 è davvero imponente nelle dimensioni ed anche internamente si evince immediatamente come il lavoro di BMW si sia concentrato sulla volontà di rendere più spaziosa ma allo stesso tempo confortevole la X5 senza perdere nulla in termini di performance e piacere di guidare. Anzi è stato aggiunto un tocco di sportività visto che l'arrivo (opzionale) delle sospensioni ad aria, delle barre antirollio attive e delle quattro ruote sterzanti rendono decisamente più snello in curva il comportamento della maxi-SUV prodotta in America (North Carolina).

Grazie a questi elementi e la forza dei motori sei in linea, infatti, la guida della X5 risulta veramente molto piacevole trovando addirittura nuova linfa nella percorrenza dei percorsi più tortuosi dove dimostra grande agilità e capacità di assicurare un feeling di guida da berlina: la X5 questa caratteristica l'ha sempre avuta nel DNA ma questa volta a Monaco sono riusciti nell'impresa di aumentare le dimensioni e le capacità offroad senza mettere da parte gli aspetti stradali senza però scendere a compromessi. La cosa più piacevole, però, è che il lavoro del sistema di sterzata integrale che solitamente da la sensazione di "carrello della spesa" al posteriore in questa nuova X5 è praticamente impercettibile.

In off-road, come dicevamo, la X5 è migliorata ed anche alla prova dei fatti con una adeguata gommatura M+S è in grado di fare davvero delle cose interessanti: certo il comportamento di un vero fuoristrada in alcuni passaggi è lontana anni luce dalla performace della SAV (Sport Activity Vehicle) tedesca ma bisogna ammettere che pur a fronte di un peso generoso e di dimensioni notevoli la nuova X5 trova nelle sospensioni ad aria e nella rapidità di risposta della trazione integrale due validi alleati.

Come sempre la vita a bordo della X5 è piacevole: molto silenziosa e dotata di tutti i comfort, il nuovo modello BMW dimostra una forte evoluzione anche sotto il profilo digitale anche se per alcuni aspetti i sistemi della concorrenza sono un passo avanti. A marzo, quando arriverà l'attivazione vocale, questo gap sarà colmato.

In conclusione

In listino a 72.900 euro la nuova BMW X5 segna un passo avanti notevole nell'evoluzione di un prodotto tra i più in vista del listino di Monaco. Per avere una vera X5, però, occorre scegliere anche optional importanti come il pacchetto offroad e il differenziale MSport che fanno salire inevitabilmente il prezzo di listino verso gli 80.000 euro. Una cifra comunque allineata alle SUV di questo segmento e pregio, in cui X5 da sempre recita un ruolo da protagonista.