Audi TTS: un viaggio nella culla del Motorsport

Un approccio "minimalista" per modo di dire, insomma, perché anche le tre bocchette d'aria centrali che tutto potrebbero sembrare tranne che comode sono in realtà l'uovo di colombo per rendere più puliti e facili da vivere gli abitacoli delle vetture: sulla TT la temperatura è "centralizzata" ma nulla vieta (e vieterà) ai tecnici Audi di integrare un sensore di temperatura su ogni bocchetta nelle auto del futuro, lasciando così la possibilità ad ognuno dei passeggeri di decidere il proprio clima ideale. Notevole lo spazio nel vano bagagli: da 305 litri si passa agevolmente a 712 solamente abbattendo gli schienali posteriori: quello che si ottiene è un vano degno di una station wagon. 

Come si guida

Una piccola rivoluzione sotto ogni punto di vista, insomma, che su strada ha mostrato di essere stata messa a punto davvero molto bene dai tecnici Audi: lo sterzo ha una servoassistenza davvero ben fatta ed una demoltiplicazione progressiva che permette il passaggio delle ruote da destra a sinistra (da fermo) in un solo giro e mezzo modificando la propria progressività con l'aumentare o il diminuire della velocità. Dello stesso avviso è anche la trazione integrale: viaggiando a bassa andatura la TTS è facile, leggermente sottosterzante, mentre quando si inizia a fare sul serio col piede destro la trazione integrale sposta la sua attenzione anche verso l'asse posteriore rendendo la TTS a tratti anche sovrasterzante.

Un comportamento dinamico che, grazie anche al sofisticato schema sospensivo ed al telaio MQB, permette diversi tipologie di guida a partire da quella più confortevole per arrivare a quella più efficiente - in questa modalità è abbassato l'assorbimento delle utenze ed il cambio si scollega dal motore in rilascio - passando per una più sportiva "Dynamic" in grado di regalare grandi soddisfazioni grazie anche ad un sound eccezionale del motore: come altre realizzazioni del Gruppo basate su questa combinazione di motore e trasmissione, ad ogni cambiata si avverte un grintoso "sbuffo" che rende la guida della TTS davvero esaltante. 

#RoadtoLeMans

Ma è ora di raccontarvi il nostro viaggio. Siamo partiti martedì 9 giugno dalla sede di Audi Italia a Verona ed abbiamo deciso di raggiungere Le Mans costruendo un giro che ci portasse lungo alcuni dei luoghi più incredibili dell'automobilismo francese. Prima tappa, dunque, Mulhouse: qui trova posto uno dei musei dell'automobile più importanti al mondo. La collezione è davvero sconfinata ma quello che sorprende è il numero di F1 e di vetture da corsa che prendono posto in questa incredibile collezione. Una collezione che si rende ancor più preziosa dalla presenza di una ricca schiera di Bugatti, tra cui la Royale appartenuta ad Ettore Bugatti in persona. Da vedere davvero. 

Da Mulhouse ci siamo spostati di centocinquanta km ed abbiamo raggiunto uno dei luoghi più celebri dell'automobilismo francese "moderno": il circuito di Digione. 

Dove Jacques e Renè fecero la storia della Formula 1

Lontano dalle cronache della F1 da decine d'anni il complesso saliscendi francese è entrato definitivamente nell'antologia della F1 per via del mitico duello tra Villeneuve ed Arnoux del 1° luglio 1979: il francese della Renault ed il canadese della Ferrari si presero a sportellate - in modo del tutto corretto - per tre giri realizzando quello che è ancora oggi considerato il miglior duello corpo a corpo nella storia della F1. Incredibile pensare che in una pista così stretta e sviluppata su dislivelli micidiali quei due possano aver davvero fatto quelle cose. Il tutto nemmeno per la vittoria: Gilles e René rischiarono la vita per una seconda posizione. Jabouille con la Renault, infatti, si era già involato da alcuni giri verso la vittoria: la prima di un motore turbo in F1.

Ricordi eccezionali che hanno tenuto banco per tutti e 400 i km che nel giorno successivo hanno diviso Dijone da Reims. Oggi famosa per essere una delle città dello Champagne, la cittadina ad un centinaio di km da Parigi è celebre anche per gli otto km di pista stradale che collegava a medie allucinanti i paesi dei dintorni. Oggi quel tracciato viene utilizzato solo per rievocazioni storiche, a differenza di una Le Mans concettualmente molto simile, ma di questa vecchia gloria rimangono in piedi i box, le tribune sul rettifilo d'arrivo e la "casetta" dei cronometristi. Cimeli da pelle d'oca e che vale la pena di visitare - è gratuito ed aperto al pubblico - tra un bicchiere di Champagne e l'altro... 

Da Reims abbiamo ripreso la nostra Audi TTS e l'abbiamo lanciata - a velocità codice... - in direzione Parigi. No, in centro città non ci sono piste ma in realtà la Capitale è un luogo strettamente legato al Motorsport e non solo perché la lingua ufficiale delle corse è il francese: in Place de la Concorde, infatti, ha sede la Federazione Internazionale dell'Automobile con tanto di ufficio di Jean Todt. Purtroppo il palazzo in cui è ospitata, bellissimo, era in totale rifacimento ma abbiamo voluto comunque sfidare il traffico di Parigi per scattare alcune incredibili foto in quella che è una delle piazze più famose al mondo. E non solo per la presenza della FIA. 

Curiosa, a Parigi, l'accoglienza verso la nostra Audi TTS Blu Sepang: decine di telefonini l'hanno immortalata e numerose persone ci hanno chiesto di lei. Smentita, dunque, la leggenda che le Audi sono tutte uguali e non si capisce mai se ci si trova di fronte al modello vecchio o al nuovo. 

Da Parigi a Le Mans, passando per Montlhéry

Da Parigi ci siamo poi spostati a Montlhéry. Questa è una pista che non ha mai fatto parte del giro ufficiale della F1, nonostante si siano corse alcune edizioni di un fantomatico GP di Francia, ma la pista a 40 km da Parigi vanta diverse caratteristiche uniche: ha 90 anni di storia ma soprattutto un anello di alta velocità del tutto simile a quello di Monza. Una pista incredibile, che oggi viene utilizzata dagli appassionati e dalle Case automobilistiche per i collaudi di prototipi...oltre che da Ken Block in uno dei suoi più famosi Gymkhana. 

Scoperta anche Montlhéry è arrivata finalmente la volta di inserire nel navigatore la destinazione Le Mans. Arriviamo in tarda serata ed abbiamo giusto il tempo di registrarci in hotel e posare la testa sul cuscino prima di dormire. La nostra TTS ha percorso 1.600 km ma soprattutto ci ha portati con un confort oltre ogni aspettativa nella capitale del motorsport: qui oltre 250.000 persone il 13 e 14 giugno 2015 vedranno sfidarsi Audi, Porsche, Nissan e Toyota per la vittoria finale.

Il tutto a ritmo di musica, di grigliate, di spontanee sfilate di auto da sogno (e non solo) ma soprattutto di una passione incredibile che il top management del mondo dell'auto spesso dimentica ma che invece continua ad essere l'elemento che giorno dopo giorno evita la totale trasformazione dell'automobile da oggetto di culto e puro e semplice elettrodomestico. E nel sostegno di questa vision Audi è davvero in prima linea. 

Foto: Manrico Martella (tks to Canon Italia)