Audi Q7 2019. Restyling profondo o nuovo modello? [Video]

Dal vivo: com’è fuori

Le dimensioni cambiano a livelli impercettibili, ma abbiamo sempre 3 metri di passo per 5 metri di lunghezza totale (+11 mm) e un altezza di 1,74 con 1,97 m di larghezza. Numeri che ci danno accesso ad un bagagliaio pronto a tutto, con 865 L e 2050 L se andiamo ad abbattere gli schienali sulla configurazione  a 5 posti. La Q7 infatti è disponibile anche in variante 7 posti, altra peculiarità che l’ha resa molto apprezzata in questi anni. Le rivisitazioni per l’esterno vedono dei gruppi ottici con un design che adesso è più vicino a quello dei più recenti SUV presentati dalla casa tedesca e sono disponibili in 3 diverse varianti. Di serie la Q7 arriva con i LED e da qui si può passare ai LED Matrix o ai LED Matrix HD che integrano la tecnologia Laser, prima assoluta su un modello Q. Per il resto, le novità riguardano il paraurti anteriore, che vede una nuova griglia ottagonale a 6 listelli cromati e prese d’aria sdoppiate con un disegno più morbido, mentre sul posteriore adesso c’è l’integrazione di un diffusore e delle nuove cornici di scarico. 

Le novità tecniche, come accennato, riguardano i motori, che oggi si avvalgono di un impianto mild hybrid a 48 V per poter essere più efficienti e gestire separatamente la rete di bordo. Grazie a questo sistema è infatti possibile veleggiare a motore spento per 40 secondi tra 55 e 160 km/h e recuperare fino a 8 Kw di energia durante le decelerazioni, che vengono stoccati in una batteria agli ioni di litio. Non solo, con questo sistema è possibile accedere alla funzione di Stop&Start già da 22 Km/h. Parlando di numeri, c’è da dire che in ogni caso si fa riferimento al 3.0 L V6, disponibile in 2 varianti TDI e una TFSI. Le prime due sono quelle da 231 e 286 CV, mentre il benzina conta su 340 CV. In tutti i casi c’è l’abbinamento alla trazione integrale Quattro e al cambio Tiptronic a 8 rapporti. 

L’assetto vede l’arrivo di importanti novità come le sospensioni pneumatiche adattive che possono variare l’altezza della vettura a seconda della situazione e delle modalità del Dynamic Select. In autostrada, ad esempio, la Q7 si abbassa di 30 mm e sui tratti dissestati in off road arriva ad alzarsi di 60 mm. Se scegliete l’assetto sportivo, oltre a una taratura più rigida, avrete anche un’altezza da terra inferiori di 15 mm rispetto al sistema standard. Da oggi, anche per lei è disponibile lo sterzo integrale, che aiuta nei tratti ricchi di curve andando a ridurre virtualmente il passo e conferendo all’auto un’agilità notevole per la stazza che ha. Altra chicca è il controllo attivo del rollio, che conta su un compatto motore elettrico, posto in corrispondenza di ciascuno degli assali, gestisce le sezioni delle barre stabilizzatrici, andando ad unirle o a scollegarle nel caso si adotti una guida sportiva o lo stile sia più rilassato. 

Dal vivo: com’è dentro

Radicalmente diversa rispetto al modello precedente, adesso Q7 può contare sul sistema di infotainment MMI touch response, che integra la navigazione MMI e le mappe HERE. A questo si aggiunge il virtual cockpit da 12,3” aggiornato nelle grafiche di visualizzazione, l’assistenza vocale Amazon Alexa e ovviamente la connessione LTE. Il tutto aiuta a semplificare la gestione della vita a bordo, grazie alle funzioni che vi consentono di rimanere sempre aggiornati sulle notizie di vostro interesse, pianificare la vostra agenda o fruire di una navigazione molto precisa che tiene conto di quello che succede sul percorso di fronte a noi. Parlando di spazio, invece, non ci si può lamentare. Gli interni possono ospitare facilmente 5 persone e arrivare a 7 con i due sedili in più che vi tolgono qualcosa in termini di capacità di carico. Di base si parte da 865 L per arrivare a 2050 quando si abbattono gli schienali. 

Dal vivo: come si guida

Come un’auto notevolmente più piccola. Nonostante l’ingombro e il peso, potendo guidare bendati, non si direbbe mai di essere al volante di una vettura di queste dimensioni. Non è dinamica come una A6 Avant, ma grazie alle sospensioni pneumatiche e le 4 ruote sterzanti (la nostra non aveva la stabilizzazione attiva del rollio) la Q7 se l’è cavata benissimo anche nelle strette e tortuose stradine dell’Irlanda. Il vantaggio sta nel poter utilizzare meno angolo di sterzo in ogni situazione, soprattutto durante la manovra e contare su un adattamento automatico degli ammortizzatori (modalità selezionabile dal Drive Select) per affrontare qualunque situazione a seconda del vostro stile di guida. In dynamic, le risposte sono assai pronte e anche se provate a metterla in crisi lei tiene botta fin oltre quello che vi aspettereste. 

Il suo carattere, però, la vuole più rilassata e concentrata sull’isolarvi dall’ambiente esterno. Grazie ad un’ottima insonorizzazione l’ambiente interno rimane molto godibile e il funzionamento del cambio garantisce una progressione priva di strappi. Per la prova abbiamo scelto il V6 3.0 L da 286 cv con 600 Nm di coppia e da dire c’è veramente poco: schiena infinita e poderosa, con un buon allungo, ma a stupire è il livello di silenziosità che a sua volta rende la Q7 ancor più simile al salotto di casa vostra. I freni sono poderosi e il mordente è deciso, grazie anche alla nuova pinza monoblocco in alluminio a 6 pistoncini che morde i dischi anteriori. I sistemi di assistenza alla guida aprirebbero un capitolo a parte, visto che sulla Q7 2019 ce ne sono 30 in totale. Gli ADAS di secondo livello, al centro dell’interesse nella nostra breve prova, si sono rivelati precisi anche sulle b-roads dell’entroterra, luogo dove vi sconsigliamo di usarli, visto che sono pensati per assistervi al 98% in autostrada. 

Solitamente, nei primi contatti, non prestiamo eccessiva attenzioni ai consumi, dato che le circostanze non riescono a farci utilizzare l’auto in modalità ‘tragitto casa-lavoro’. Il computer di bordo, in questo caso, è arrivato a indicare 8 L per 100 Km, valore tutto sommato interessante considerata, come già detto, la stazza di questo SUV. Abbiamo invece riscontrato con piacere l’effettivo intervento dell’impianto a 48 V che a più riprese (molto più di quelle previste) ha messo da parte il motore termico per farci accedere alla funzione di veleggio per periodi in linea con i 40 secondi dichiarati dalla casa. Non si tratta di un sistema che fa miracoli, si chiaro, ma se guidando ci concentriamo su questo aspetto e impariamo a capire il suo funzionamento per dargli modo di esprimersi al meglio, possiamo sicuramente riscontrare dei vantaggi concreti nei consumi. 

In conclusione:

non ci sono ancora notizie precise per i prezzi che indicativamente dovrebbero vedere la base partire da circa 70.000 euro. Se vi state chiedendo l’effettiva utilità di questo mezzo, noi vi rispondiamo che la risposta è nel mezzo. Parlando di spazio, non ce n’è per nessuna del resto della gamma e per chi cerca un’auto accogliente, comoda e utilizzabile con un discreto margine anche in 7 persone il Q7 è la scelta giusta in casa Audi. Dinamicamente, se ogni tanto avreste piacere di concedervi una tiratina, l’A6 Avant avrebbe qualcosa in più, anche se il divario continua ad assottigliarsi e grazie alle nuove dotazioni anche il Q7 è abbastanza tonico tra le curve da non farvi sbadigliare. Infine, con l’aggiornamento degli interni, dispone di tutte le features del resto della gamma più recente, per cui, moda o no, in fin dei conti, con questo modello 2019 il Q7 ha sempre più il suo perché.