Aston Martin DBX 707: la Suv più potente del mondo con licenza di... correre

Trazione integrale a controllo elettronico, prevalente sull'asse posteriore, cambio a 9 rapporti (con frizione al posto del convertitore) la nuova DBX 707 non è solamente una versione potenziata della "normale" DBX ma a partire dall'introduzione delle nuove turbine che usano giranti montate su cuscinetti (e non più su bronzine), un nuovo sistema di scarico e decine di altre migliorie si può quasi parlare di lei come di un modello sostanzialmente nuovo e che della precedente conserva la pregiata scocca in alluminio e la base stilistica degli interni, a loro volta "potenziati" per testimoniare la maggior sportività di questa 707 rispetto alla "base".

Un prodotto più interessante sotto il profilo meccanico e prestazionale ma anche l'estetica fa capire immediatamente di essere di fronte a lei: cerchi da 23" forgiati ed impianto frenante carbocercamico (-40 kg) sono solo l'aperitivo di un nuovo contesto estetico in cui, soprattutto in seconda lettura, si percepiscono tutte le migliorie apportate al progetto per tenere il passo della prestazione. La presa d'aria anteriore è più generosa del 27% ed anche dietro l'estrattore dell'aria è decisamente più minaccioso nel look alla stregua delle minigonne laterali. Lunga 504 cm, sviluppata attorno ad un passo di 306 cm, la nuova DBX 707 conserva il "solito" generoso bagagliaio da 638 litri al quale si accede attraverso un portellone elettroattuato: un elemento tutt'altro che sottovalutato il vano posteriore tanto che grazie alla tecnologia degli ammortizzatori con molle ad aria la coda è in grado di abbassarsi di alcuni centimetri favorendo la facilità di carico.

Stessa attenzione anche per il brancardo anteriore che è allo stesso livello del pavimento e facilita l'accesso e l'uscita dall'abitacolo. Gli interni non sono l'ultimo ritrovato della scienza per quanto riguarda la tecnologia ma la DBX707 sfrutta anche in questo caso la partnership con la Stella per questo aspetto: c'è una vecchia variante del sistema Comand, personalizzata nella grafica dagli stilisti Aston Martin, ma nel complesso pur senza mancare nulla il sistema appare un po' obsoleto anche rispetto alle ultime produzioni Mercedes.

Sotto questo punto di vista si può migliorare. Dove stupisce la DBX707 è naturalmente al volante: la performance è meno brutale rispetto a quello che ci si potrebbe attendere da una macchina come questa e, nonostante parta a razzo grazie anche alla disponibilità del launch-control (ora disponibile grazie al nuovo cambio) l'impressione generale è quella di una macchina tenuta volutamente gentile nel feeling in onore della tradizione del marchio. La realtà però è ben diversa perché accompagnati dalla voce del V8 la strada che passa sotto le ruote ad ogni accelerazione è tanta e le velocità che si raggiungono in pochissimo spazio sono degne di una supersportiva, a tutta dimostrazione di come i cavalli ci siano ma soprattutto di come in Aston Martin abbiano comunque voluto combinare la capacità di andare forte con quella di assicurare quel pizzico di classe che non può mancare ad una macchina del genere: quindi veloce, anzi velocissima, ma non rozza o nervosa.

Ed è per questo che elementi come lo sterzo - non troppo diretto - o le sospensioni a controllo elettronico sono tenute lontano da standard troppo racing. 244.513 il prezzo di listino, 7 km/litro il consumo medio di verde, 323 grammi/km l'emissione di CO2.

Questi i numeri della nuova Aston Martin DBX 707 che il nostro Emiliano Perucca Orfei Masterpilot ha guidato sul tracciato tedesco di Bilster Berg.