WRC di Germania, Day 2. -4 PS al “giusto” trionfo VW

Trier, 22 Agosto. “Rischia” di essere il trionfo perfetto, così “spietato” non solo da cancellare in un colpo solo i brutti ricordi del recente passato, ma così roboante da seppellire l’attualità del Mondiale Rally sotto il peso insostenibile del marchio che lo sta “barbaramente” dominando: Volkswagen.

Un altro giorno è passato, il secondo del Rally ADAC di Germania, nona prova del Mondiale 2015, sestultima della stagione iridata destinata a replicare l’imbattibilità della Polo R e dei suoi piloti, Sebastien Ogier, Jari-Matti Latvala e Andreas Mikkelsen, che dura da tre anni. Cioè da quando sono arrivati, da quando la squadra diretta da Jost Capito è scesa in campo.

Altre nove vittorie, en plein provvisorio, e il vantaggio delle Polo R si è dilatato. La prima Hyundai, la i20 di Dani Sordo è a oltre due minuti e mezzo, e il vantaggio di Ogier sul rivale-compagno di Squadra Latvala si è dilatato anch’esso, passando dai nove secondi della vigilia al valore, ora quasi umiliante per il finlandese, di 33 secondi. Mikkelsen, “fuori gioco” sin dalle prime battute del Rally, si incarica di chiudere il portale della fortezza Volkswagen, ormai inviolabile, un minuto e un quarto alle spalle di Latvala.

Ogier ha vinto sei dei nove settori cronometrati, Latvala i restanti tre, ma il risultato globale è ancor più a favore del francese Campione del Mondo in carica, e ri-carica, poiché è maturato vistosamente su uno dei teatri più duri dell’intera stagione, quel Panzerplatte dove si allenano i carrarmati e che ridimensiona totalmente la definizione di Rally “tutto-asfalto” del Germania. Qui c’è di tutto, l’arena dove gli dei del “rallysmo” mondiale si esibiscono in un corto, fulminante, avvincente sprint, e quella Marathon di oltre 45 chilometri, con cento incroci di “strade” per modo di dire e il cuore in mano per venticinque minuti di bravura non-stop.

Ed è questa la prova che ha ingigantito il Rally e Sebastien Ogier, “magico” tra gli sprazzi di asfalto sconnesso e i mattoni di calcestruzzo che tappano le buche, tra i giganteschi “menhirs” che segnalano i crocevia e “cordoli” di pietra che servono per tenere in carreggiata i tank in war-training. Superficie che, quando va bene, è cosparsa di insidiosa terra sabbiosa. Per venire a capo della lunga, infernale prova speciale ci vogliono nervi da Campione assoluto, da fuoriclasse. E Ogier lo è, e non trova niente di meglio da fare che dimostrarlo, annichilendo lo stesso Latvala, veloce e a suo agio tra le difficoltà, ma incredulo dei tempi che non lo tengono neanche in scia dell’imbattibile “collega”. Il risultato è strepitoso, emblematico. Polo R e Ogier fortissimi, irraggiungibili.

Il resto è briciole di attualità e pensieri trasversali, o per il futuro. Che ne è della concorrenza? Briciole dignitose, questo sì, nel duello tra i compagni di squadra Hyundai Sordo e Neuville, che quarto e quinto tengono botta a debita distanza, alternandosi ancora una volta ai piedi del podio tra piccoli errori e piccoli problemi meccanici, rapporti del cambio che entrano male, per esempio. Nervi e meccaniche, entrambi messi allo scoperto dalla durezza della prova e del Rally. E briciole quasi commoventi nel tentativo di stare lì, di non essere costretti alla resa e di risalire sino al sesto e settimo posto, come le Ford di Evans e le Citroen di Ostberg, che salvano la giornata stando in tre secondi tra loro, ma a oltre tre minuti dalla testa inarrivabile della Corsa.