Volkswagen: Lars Krause ci racconta il futuro del "Bulli", del California e oltre

D: L’elettrico funziona nei veicoli commerciali?


R: Il 2035 è un traguardo anche per i veicoli commerciali quindi, proprio come nelle auto, anche per loro stiamo lavorando per fare in modo che la gamma venga elettrificata. C’è attenzione da parte di tutti anche per gli e-fuels, che saranno ammessi anche dopo il 2035 come carburante, ma è chiaro che ID.Buzz, e-Transporter ed e-Crafter saranno proposti entro il 2030 con l’obiettivo di raggiungere il 55% di mercato con questa tipologia di motori

D: Il problema del peso rappresenta un limite per i veicoli commerciali?


Sì lo è, e dal nostro punto di vista dobbiamo lavorare per alleggerire le nostre auto e ovviamente dobbiamo lavorare anche sulle regole per questo tipo di veicoli in modo da poter considerare diversamente i pesi in relazione alle patenti ed alla capacità di carico dei veicoli commerciali. Sarà comunque diverso il modo in cui verranno utilizzati i veicoli e ci saranno alcune soluzioni di guida autonoma che cambieranno alcune regole nel prossimo futuro.

D:State lavorando anche voi alla SSP, la piattaforma modulare unica per i veicoli che il Gruppo Volkswagen sta mettendo a punto per il futuro?


R: Sicuramente sì, ci stiamo lavorando. I numeri dei veicoli commerciali sono importanti e chiaramente anche i “dettagli” utili per i veicoli commerciali vanno assolutamente considerati e calcolati nella definizione di nuove piattaforme. Per cui sì, siamo parte a nostra volta dello sviluppo delle nuove architetture modulari che arriveranno in futuro.

D: Parlando di guida autonoma, state pensando alla possibilità di avere anche veicoli estremamente compatti per il futuro?

R: C’è sempre bisogno di fare media tra le necessità di carico e lo scopo per cui certi veicoli vengono realizzati. La guida autonoma può cambiare il modo di concepire i veicoli commerciali, soprattutto quelli che dovranno “lavorare” in città. Ci saranno sicuramente belle sorprese su questo tema.