Tesla accelera mentre gli altri frenano: la crisi dei chip non sembra interessare le elettriche di Elon Musk

Il settore dell’automotive è stato tra i più colpiti dalla pandemia. Questo perché, oltre ai problemi di assemblaggio e distribuzione fronteggiati da buona parte delle aziende, ha dovuto fare i conti anche con i periodi di lockdown e il lavoro da remoto, quando l’auto è passata rapidamente in secondo piano nella vita delle persone.

Da un periodo di calma piatta riscontrato nei primi mesi del 2020, responsabile di un drastico calo del fatturato, si è passati all’esatto opposto: troppe richieste da parte del mercato rispetto all’effettiva capacità produttiva. Il collo di bottiglia però è dovuto, cosa ormai assodata, alla mancanza di microchip per l’assemblaggio delle (sempre più numerose) componenti elettroniche a bordo delle vetture.

Un problema che il mondo dell’auto condivide con quello della tecnologia, anche se nel secondo caso le aziende produttrici di chip hanno motivazioni più solide per correre ai ripari. I componenti richiesti in questo caso risultano più evoluti, complicati e costosi da produrre rispetto a quelli dell’auto, motivo per cui il margine di contrattazione con le aziende interessate è minore e di conseguenza i ricavi risultano più cospicui.

Di contro, su di una vettura moderna i chip necessari a far funzionare l’auto sono più semplici e numerosi: basti pensare alla gestione degli ADAS, dell’infotainment e di tutti quei componenti - dai gruppi ottici ai sensori per gli airbag - che richiedono un microchip per funzionare. Più tecnologia, più problemi.

Ecco perché stupisce che Tesla, tra i pionieri in fatto di guida autonoma e di tecnologia applicata all’auto, è riuscita a tamponare meglio di altri queste mancanze.