Tavares: «Fusione con FCA al più presto»

Riprendendo un ragionamento fatto quando la pandemia non si era ancora rivelata in tutta la sua drammaticità, il manager portoghese, ha espresso il suo ottimismo sull'esito positivo delle trattative: «Tutto procede bene: il perfezionamento dell’accordo è previsto tra fine anno ed inizio 2021 e le uniche complicazioni riguardano a passaggi prettamente tecnici».

Ricordiamo che già a fine febbraio i due gruppi di lavoro avevano già risposto a 14 delle 24 richieste prevenute dalle autorità garanti della concorrenza: un processo davvero articolato e complesso, che richiede il disbrigo di pratiche amministrative e burocratiche anche rispetto a parti terze, anche solo indirettamente coinvolte; nel caso in questione, si tratta di almeno 24 Stati.

E prima di arrivare alla fusione bisognerà aspettare il “via libera“ da parte di tutte le autorità interessate.

Azionisti con il cerino in mano?

Malgrado Tavares rimarchi la consistente solidità finanziaria dei gruppi prossimi alla fusione («Non stiamo unendo due società in una situazione di crisi, perché entrambe sono in eccellenti condizioni finanziarie; non dovremo ristrutturare, anche se dovremo ancora migliorare le nostre posizioni»), resta ancora aperta la questione dei dividendi ordinari sui dati di bilancio 2019 che andrebbero distribuiti agli azionisti.

Come noto, alcuni competitor (Renault e Ford lo hanno già annunciato, altri si apprestano a farlo) hanno deciso di non pagare dividendi; per ora FCA e PSA, complice lo spostamento a giugno delle assemblee di bilancio, non hanno ancora ufficializzato nulla.

Ma le voci di un rinvio della procedura, quando non addirittura della sua cancellazione, agitano le acque: i cali in Borsi degli ultimi giorni sarebbero dovuti, oltre che al crollo verticale delle vendite, anche alla prospettiva che non sia possibile confermare le ipotesi finanziarie presenti nel testo dell’accordo tra le parti, dove è indicato che FCA paghi cedole straordinarie per 5,5 miliardi di euro e che PSA distribuisca ai suoi soci il 46% del capitale della Faurecia (società di produzione di accessori con sede a Nanterre, che ha come clienti il gruppo Volkswagen, PSA, Renault, Nissan, Ford, General Motors, BMW, Daimler, FCA, Toyota e Hyundai-Kia, controllata da PSA che ne detiene il 57,4% delle azioni), per equilibrare i termini della fusione. 

Rispetto a quando furono stabilite tali quote, la situazione è molto cambiata, a tutto svantaggio di chi detiene azioni dei due marchi.

Basteranno le parole rassicuranti di Tavares a calmare le inquietudini degli azionisti?