Stretto di Messina: una galleria meglio del ponte?

Il progetto del tunnel sotto lo Stretto di Messina è stato presentato nel 2017 dall'ingegnere Giovanni Saccà, quando a guidare il Mit c'era Graziano Del Rio, che cercava alternative credibili all'ipotesi del ponte tanto cara ad una controparte politica.

L'ipotesi prevede di sfruttare la Sella tra Villa San Giovanni e Contrada Arcieri a Messina: «E’ una zona poco profonda - rivela Saccà all’Agenzia Italia che lo ha intervistato - che indica una continuità montuosa tra l’Aspromonte in Calabria e i Peloritani in Sicilia. La Sella è a una profondità di 170 metri ed è larga 2 km; scendendo a 50 metri si può scavare un tunnel subalveo impiegando strutture offshore, piloni GBS (Gravity-Based Structure) inseriti su un terreno che qui si trova solo a circa 100 m sotto il livello del mare».

Non solo auto, ma anche treni: il tunnel costituirebbe un ideale prolungamento della galleria Gioia Tauro-Villa San Giovanni, che andrebbe allungata di circa 4 km e collegata con i binari ferroviari per Catania e Palermo, mentre per l'attraversamento dei veicoli verrebbe realizzato un secondo tunnel, ma più corto, da realizzare dopo quello ferroviario.

Quanto ai tempi di realizzazione e ai costi, per la costruzione del tunnel si ipotizzano cinque anni di lavoro ed un esborso di 1,5 miliardi di euro, oltre alle opere accessorie da realizzare in Calabria e Sicilia.

Ma rispetto al ponte a campata unica di 3.300 metri, ci sarebbe una riduzione consistente degli espropri, un minore impatto ambientale, minori costi di gestione e di manutenzione ordinaria e straordinaria, minore dipendenza da condizioni meteorologiche.    

Ma perché, se è così conveniente, la soluzione del tunnel è stato finora tenuta nascosta in un cassetto?

Il commento di Saccà è lapidario: «Già Mussolini voleva il ponte e così anche Berlusconi: il ponte è un simbolo. Il tunnel, invece, non lo vede nessuno».