Strade italiane: la metà è a rischio

La metafora è nota: la qualità di un Paese si valuta in base allo stato delle sue strade. Ed in questo, l’Italia sta messa davvero male. Non bisogna essere degli esperti per capire come la situazione sia grave, molto grave: l’ultimo e più eloquente grido d’allarme arriva da Asphaltica World, il Salone europeo dedicato alla filiera dell’asfalto, in svolgimento a Roma ed organizzato da SITEB - l’Associazione dei costruttori e manutentori delle strade -  in partnership con Verona Fiere. 

Non bastasse l’esperienza di ciascuno, ecco alcune cifre per comprendere il problema in tutta la sua complessità: negli ultimi nove anni, l’impiego di conglomerato bituminoso è calato in maniera clamorosa, dai 44 milioni di tonnellate del 2006 ai poco più di 22 del 2014; le aziende del settore sono calate da 780 a 450, con perdita di ben 17.000 posti di lavoro; e, soprattutto, la mancanza di manutenzione (ordinaria e straordinaria) della rete stradale causata da crisi, spending review, Patto di Stabilità e mancati trasferimenti ai Comuni, si è tramutata in un complesso di criticità così articolato che ora, per poter intervenire con ragionevoli speranze di soluzione,  occorrerebbe un investimento straordinario, valutato nell’astronomica cifra di 50 miliardi euro. 

Sotto i nostri occhi ci sono buche, deformazioni, lesioni, sconnessioni dei piani stradali su quasi tutta la rete viaria, con gravi ripercussioni sulla sicurezza degli utenti. La situazione è particolarmente drammatica sulle strade gestite da Comuni e Province, con alcune arterie provinciali addirittura chiuse al traffico perché troppo pericolose. Per tenere in salute le nostre strade servirebbe usare almeno 40 mln di tonnellate annue, ben 18 in più di quelle registrate negli ultimi due anni. Questo minore investimento ha prodotto come conseguenza che 1 strada su 2 non sia oggi in condizioni di sicurezza, quindi a rischio incidente.  

La manutenzione eternamente rimandata

Inoltre, la manutenzione non fatta oggi comporta costi moltiplicati domani: il mancato rifacimento dei “tappetini d’usura” (chiamati così perché destinati a consumarsi nel tempo) nei tempi corretti ha determinato spaccature e infiltrazioni d’acqua sulla superficie stradale, compromettendo molte arterie sin dalle fondazioni, rendendo necessari costosi lavori straordinari in profondità e non sostituibili da cosiddette “operazioni tappa buche” destinate a durare solo poche ore. 

La rete stradale italiana, ricordiamo, è lunga oltre circa 500.000 km (escludendo le strade vicinali e quelle non asfaltate), di cui circa 7.000 circa sono di autostrade e 25.000 gestiti dall’ANAS per le cosiddette “strade di grande comunicazione”, il cui valore complessivo (con gallerie, ponti e viadotti) è stimato in 1.000 miliardi di euro. 

«Il mancato investimento in opere stradali di questi ultimi anni - ha evidenziato Michele Turrini, Presidente di SITEB - ha generato un meccanismo perverso che fa lievitare i costi della manutenzione ordinaria, creando un nuovo tipo di “debito grigio o “invisibile. L’Italia è stata la prima nazione a dotarsi di moderne autostrade, poi si è fermata e ora ne paghiamo le conseguenze, non tanto in termini di nuove realizzazioni quanto per qualità e funzionalità delle stesse. Non è accettabile che le Provincie siano costrette, come accaduto recentemente, a vietare la circolazione su alcune strade perché non possono garantirne la fruibilità in sicurezza ed è altrettanto incredibile che sulle tratte ANAS vi siano carreggiate chiuse per buche e deformazioni del manto stradale con cartelli di pericolo e limitazione della velocità».