Stop alle endotermiche nel 2035, le reazioni delle associazioni di settore

"La decarbonizzazione del trasporto su strada non dovrebbe essere socialmente ed economicamente dirompente - si legge nella nota diffusa alla stampa -. I recenti sviluppi come la pandemia e la guerra in Ucraina hanno aumentato le incertezze e le insicurezze. I prezzi delle materie prime e dell'energia sono in crescita e la dipendenza da poche fonti di approvvigionamento pone rischi critici per l’intera filiera automotive. L'elettrificazione della mobilità può aiutare a ridurre le importazioni di combustibili fossili a lungo termine, ma allo stesso tempo comporta il rischio di creare nuove dipendenze da materie prime e batterie, mantenendo la creazione di valore al di fuori dell'Europa". 

Federauto sostiene l'importanza di "un certo periodo di transizione adeguato, fondamentale per preparare le nostre attività alle sfide imminenti e garantire così manutenzione e riparazione altamente qualificate per le auto di domani". E ribadisce la necessità di "un'ampia infrastruttura di stazioni di ricarica.  Di fatto, molti potenziali clienti rimangono riluttanti e questa realtà permarrà finché non verrà implementata un'infrastruttura di ricarica diffusa". Dall'associazione arriva poi un appello al premier Mario Draghi e al suo governo, per "un approccio più realistico e concreto, che tenga anche conto della posizione delicata della filiera automotive e delle gravi conseguenze che essa arrecherà al mercato interno e a tutta l'economia italiana".

C'è preccupazione anche in ACEA, l'associazione dei costruttori europei. Il presidente in carica, il CEO di BMW Oliver Zipse, spiega: "Il settore automotive contribuirà pienamente all'obiettivo dell'Europa di raggiungere emissioni zero nel 2050. Il nostro comparto sta vivendo una spinta verso l'elettrificazione, con nuovi modelli in arrivo, capaci di accontentare i clienti e di dare slancio alla transizione verso la mobliità sostenibile". Fatta questa premessa, Zipse, alla luce "della volatilità e dell'incertezza che stiamo sperimentando ogni giorno a livello globale", "ogni normativa a lungo termine che si estenda oltre questo decennio è prematura in questa fase iniziale. È necessaria invece una revisione trasparente a metà strada, per definire gli obiettivi post-2030".

Entrando nel dettaglio, Zipse spiega che "una revisione di questo genere dovrà prima di tutto valutare se la distribuzione delle infrastrutture di ricarica e la disponibilità delle materie prime per la produzione di batterie saranno in grado di sostenere la crescita vertiginosa delle vetture elettriche a quel punto". ACEA, inoltre, invoca coerenza nelle misure del pacchetto, soprattutto per quanto riguarda le emissioni di CO2 e le normative per le infrastrutture per le alimentazioni alternative.