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La strategia di Stellantis di puntare maggiormente sulle auto ibride sta causando ritardi nella produzione in Europa, a causa della difficoltà nel reperire i componenti necessari.
Secondo Jean-Philippe Imparato, responsabile per l’Europa del gruppo, nel solo mese di marzo Stellantis ha prodotto 20.000 veicoli in meno rispetto alle previsioni, a causa della carenza di componenti per i sistemi ibridi e della mancanza di pneumatici adeguati.
Uno dei problemi principali, ha spiegato Imparato durante un’audizione al Senato francese il 31 marzo, è legato alle recenti modifiche ai regolamenti europei sulle emissioni di CO₂. L'inasprimento delle normative ha reso più complesso l’approvvigionamento delle componenti, un processo che Stellantis gestisce con un anticipo di circa tre mesi.
Già dallo scorso ottobre, Stellantis aveva segnalato difficoltà nella produzione delle trasmissioni a doppia frizione elettrificate eDCT, utilizzate nei nuovi sistemi ibridi a 48V. Questo ha creato un collo di bottiglia che rallenta l'assemblaggio delle vetture elettrificate.
Dopo l’uscita di scena dell’ex CEO Carlos Tavares e le vendite deboli di auto elettriche in Europa, Stellantis ha progressivamente ridimensionato la sua strategia orientata al full-electric. Il gruppo, attualmente alla ricerca di un nuovo amministratore delegato, ha annunciato che si unirà a Tesla e ad altri costruttori per acquistare crediti di CO₂, nel tentativo di rispettare i nuovi standard di emissioni imposti dall’Unione Europea.
“Le elettriche non hanno funzionato, quindi abbiamo accelerato sugli ibridi”, ha dichiarato Imparato. “Il problema è che in due mesi i fornitori, piccoli e grandi, non sanno come adattarsi.”
L’esitazione del mercato verso i veicoli elettrici mette Stellantis di fronte a un rischio significativo: il mancato raggiungimento degli obiettivi di emissioni potrebbe comportare sanzioni per circa 1,7 miliardi di euro all'anno. “Due anni di questa situazione ucciderebbero l’azienda”, ha avvertito Imparato.
L’Unione Europea ha concesso alle case automobilistiche una finestra di tre anni per rispettare gli obiettivi di emissioni inizialmente fissati per il 2025, ma per Stellantis questo margine di tempo non è sufficiente. “Lo hanno presentato come un regalo, la possibilità di fare una media tra il 2025, il 2026 e il 2027”, ha affermato Imparato. “Ma se non vendo abbastanza EV nel 2025, dovrò recuperare nel 2026. Il problema è che oggi non c’è un mercato per le auto elettriche.”
