Stellantis e Renault: il Presidente Macron dietro le quinte di una possibile fusione
Negli ultimi mesi si sono intensificate le voci su una possibile fusione tra Stellantis e Renault, un'operazione che, se realizzata, potrebbe dare vita a un gigante dell'industria automobilistica con 18 marchi sotto un unico tetto. A sostenere questa ipotesi sarebbero le crescenti sfide affrontate dal settore automobilistico, tra cui la transizione verso l'elettrico e la competizione sempre più serrata da parte delle case automobilistiche cinesi. Tuttavia, l'idea non è priva di ostacoli, con il CEO di Stellantis, Carlos Tavares, tra i principali oppositori.
L’ipotesi di fusione tra Renault e Stellantis non è nuova: già all'inizio del 2024 si parlava di un possibile accordo, che fu però smentito dai vertici delle due aziende. Recentemente, però, la voce è tornata a farsi sentire, alimentata anche dall'interesse del governo francese. La Francia possiede infatti oltre il 15% delle azioni di Renault e sarebbe favorevole a un accordo che rafforzerebbe ulteriormente il peso francese nel mercato automobilistico internazionale.
John Elkann, presidente di Stellantis, ha dichiarato ufficialmente che non esiste alcun piano di fusione in fase di studio. Tuttavia, queste dichiarazioni non hanno placato le speculazioni e, secondo fonti vicine al settore, a spingere per una fusione sarebbe anche Emmanuel Macron, che vede nell’unione dei due gruppi un modo per contrastare la crescente concorrenza cinese.
Uno dei fattori che alimentano le voci di fusione è la necessità di rispondere alla forte concorrenza delle case automobilistiche cinesi, specialmente nel settore delle auto elettriche. Renault ha già avviato una collaborazione con Geely, il colosso cinese che controlla anche Volvo, mentre Stellantis ha investito 1,5 miliardi di dollari in una partnership con Leapmotor, anch'essa cinese. Un'eventuale fusione permetterebbe ai due gruppi europei di unire le forze per abbattere i costi di produzione e migliorare i margini di profitto, attualmente troppo bassi per sostenere una concorrenza globale.
L'alleanza avrebbe come obiettivo primario quello di accelerare la produzione di veicoli elettrici più economici e leggeri, mantenendo allo stesso tempo la qualità e l'innovazione che caratterizzano i due marchi. La fusione potrebbe anche contribuire a migliorare la capacità di affrontare le sfide della transizione ecologica, un tema centrale per l'industria automobilistica del futuro.
Nonostante le potenziali sinergie, l'opposizione di Carlos Tavares, CEO di Stellantis, rappresenta un ostacolo significativo alla fusione. Tavares ha espresso preoccupazioni riguardo alla compatibilità tra i diversi marchi e modelli dei due gruppi, molti dei quali sono attualmente concorrenti diretti. Un colosso nato dalla fusione tra Renault e Stellantis si troverebbe a gestire 18 marchi: 15 di Stellantis e 3 di Renault. Questa molteplicità di brand potrebbe generare duplicazioni di modelli e sovrapposizioni di mercato, rendendo difficile la sopravvivenza di tutti.
Inoltre, la fusione comporterebbe la chiusura di stabilimenti produttivi e la riduzione di posti di lavoro, un tema particolarmente delicato, soprattutto in Italia, dove Stellantis ha una presenza storica e importanti legami sindacali. Secondo alcuni analisti, una fusione potrebbe essere vista da Elkann come un'opportunità per alleggerire Stellantis delle sue problematiche sindacali in Italia, concentrando gli sforzi aziendali su altri fronti.
A rendere ancora più intrigante lo scenario è l’inclusione di un terzo grande nome nel dibattito: BMW. La casa tedesca è stata recentemente coinvolta nei rumors a seguito di un incontro programmato durante il Salone dell'Auto di Parigi, in programma il 13 ottobre 2024. Il 15 ottobre, Luca De Meo, Carlos Tavares e Oliver Zipse, CEO di BMW, saranno protagonisti di una tavola rotonda che potrebbe chiarire ulteriormente le intenzioni dei tre gruppi.
Infine, se l’idea di una "Airbus dell’automobile" dovesse davvero prendere forma, si tratterebbe di una collaborazione o fusione di proporzioni epocali, che potrebbe ridisegnare l'intero panorama dell'industria automobilistica europea.
