Stellantis al Ministero: di cosa stiamo parlando? Il Piano Italia e i nuovi modelli

Articolo aggiornato al 18 dicembre 2024

Il fatidico incontro dei rappresentanti del Governo con i vertici di Stellantis dopo l'uscita di Carlos Tavares si è svolto ieri, 17 dicembre al Mimit  Da un lato i ministri Adolfo Urso e Giancarlo Giorgetti, dall'altro Jean Philppe Imparato, in rappresentanza dell'intero gruppo per l'Europa ma anche di un CEO che, al momento, non c'è. il Presidente John Elkann non partecipa a questo tavolo, dove i rappresentanti del Governo mettono sul tavolo oltre un miliardo di euro di incentivi all'industria (non solo per Stellantis, beninteso, ma per tutti coloro che produrranno in Italia). Dall'altro lato il gruppo italo-francese che deve soprattutto rassicurare, confermare e dimostrare di avere elementi concreti per un piano di rilancio dell'automotive in Italia.

Il dopo Tavares sembra aver rasserenato un po' gli animi dei protagonisti, un'operazione più che necessaria dopo che il manager portoghese aveva "rotto", praticamente con tutti, governo, sindacati, fornitori, concessionari e - cosa da non sottovalutare - anche con la clientela americana che ha disertato i dealers di Jeep, Chrysler, Dodge, RAM.

Jean Philippe Imparato, che veste con sempre maggior disinvoltura il ruolo di futuro CEO del Gruppo (anche se lui lo nega) ha detto da subito una cosa importante: su questi impegni di Stellantis ci mette la faccia  e odia fare promesse non mantenute. Nelle prime dichiarazioni ha espresso la volontà di mantenere attivi tutti gli stabilimenti italiani. Probabilmente la notizia più rilevante è una mossa inedita: integrare nella produzione di Pomigliano d'Arco (attualmente Alfa Romeo Tonale e Pandina) la piattaforma STLA Small che può dar vita a due nuovi modelli dal 2028. I programmi per Melfi erano già fissati a partire dal 2026 con l'unico dubbio di un modello Opel ancora in forse. Per Mirafiori solo conferme: una nuova Fiat 500 ibrida dalla fine del 2025 che avrà un ciclo di vita di sette-otto anni. Vista la richiesta di auto ibride, il reparto cambi eDCT, che produce componenti per tutti i marchi potrebbe aumentare la produzione e quindi - si suppone - l'organico. Torino, la Citta dell'Auto, dove tutto cominciò potrebbe aumentare il proprio peso specifico in Europa. Oltre che essere la preferita da Imparato, avrà la possibilità di diventare il luogo dove Stellantis prenderà le decisioni per tutte le strategia europee.