Seggiolini anti-abbandono obbligatori: tutto giusto ma...

Tempi, modi, limiti dell'applicazione

Primo: quale sarà la dimensione temporale dell'obbligatorietà prevista? Ovvero: farà fede la data di immatricolazione della vettura? O riguarderà il seggiolino in sé e la sua data di acquisto (o di quando l'esemplare è stato messo in vendita?).

E, nel caso che si decida di cambiare vettura, il vecchio seggiolino acquistato per essa, potrà essere utilizzato anche sulla nuova?

O ancora: nell'ipotesi che il decreto diventerà legge, sarà obbligatorio procedere all'adeguamento dei vecchi seggiolini con un kit per renderli adeguati a recepire le indicazioni della norma?

E in Europa?

Senza considerare, poi, che i Paesi membri non possono deliberare né tantomeno applicare norme che riguardano i veicoli di tutta Europa circolanti in Italia e che, pertanto, l'iniziativa legislativa italiana rischia di rimanere un atto di carattere meramente volontaristico.

Va detto, peraltro, che l'Italia, in questo caso, è pioniera in Europa e, poiché le regole tecniche individuate sono quelle del decreto attuativo concordate a livello comunitario, se anche altri Stati volessero recepire e introdurre la norma nei rispettivi ordinamenti dovrebbero uniformarsi.

Ultimo non ultimo, le effettive possibilità di applicazione di un tale provvedimento, complessa al punto da far sì che il suo rispetto sia totalmente vincolato ai controlli esercitati dalle Forze dell'Ordine, a loro volta particolarmente complessi.

D'altra parte è pur vero che, in assenza di una regolamentazione/omologazione diventa particolarmente difficile rifarsi a criteri di valutazione certi per stabilire quali sono i più sicuri, i più affidabili o comunque quelli più adatti alle proprie esigenze, tra quelli (già oggi) disponibili sul mercato.