Scende in campo e le ha tutte contro: Nuova Abarth 500e Top e Flop

Grande lavoro sui sedili Abarth (pure riscaldati)

Passando agli interni, la versione base, la hatchback,è dotata di sedili sportivi in tessuto con poggiatesta integrato, strumentazione digitale con schermo da 7 pollici e sistema infotainment con display touch da 10,25 pollici. Salendo di allestimento, con la Turismo, i sedili diventano in Alcantara, riscaldata, arriva la retrocamera, ricarica wireless, blindspot assistant e sistema audio JBL. Restano migliorabili le finiture di plastica dura condivise con la 500e standard.

Il bagagliaio da 185 litri, che raggiunge una capienza di 550 litri con i sedili abbassati, è sufficiente giusto per un trolley e un paio di zaini

Sulla versione Turismo debutta anche il dispositivo più controverso di questa nuova auto, il Sound Generator, capace di replicare il suono dei motori Abarth a benzina e che, volendo, può essere disattivato.

Cosa c’è sotto al cofano? Niente pistoni a questo giro ma un powertrain elettrico da 155 CV e 235 Nm di coppia. Le prestazioni non sono da urlo ma comunque non noiose, con la velocità bloccata elettronicamente ai 155 km/h e uno scatto 0-100 in 7 secondi. Il pacco batteria da 42 kWh consente di avere un’autonomia – secondo il ciclo di omologazione WLTP – di 265 km ma, come per tutte le elettriche, bisogna stare attenti a non premere troppo sul pedale dell’acceleratore. Per quanto riguarda la ricarica, è possibile ricaricare a una potenza massima di 85 kW o 11 kW in corrente alternata.

Capitolo prezzi: Le elettriche non sono certo rinomate per i propri prezzi a buon mercato e la Abarth non fa eccezione. Il prezzo di partenza, con la hatchback, è di 37.950 euro, cifra condivisa anche per la versione Cabrio, e sale a 42.650 euro per la Turismo e la Turismo Cabrio.

Mini Cooper SE

Non ha bisogno di grandi introduzioni la Mini Cooper SE. Un po’ come per la Abarth, il design è riconoscibile anche da lontano e richiama le linee storiche di sempre, senza dover per forza sottolineare con un design di rottura il fatto di essere elettrica.

Il design, meno “estremo” rispetto alla piccola italiana, è comunque parecchio curato nei dettagli, così come sono curati gli interni che riprendono molto da vicino quelli dei modelli dotati di motori a combustione. Nel bracciolo centrale è presente la piastra per la ricarica wireless per smartphone anche se, nel caso in cui doveste avere uno schermo di grandi dimensioni, potreste non riuscire a farlo stare.

Come per la Abarth i posti a disposizione sono solo quattro ma, in questo caso, lo spazio a disposizione per i bagagli sale a 211 litri con i sedili posteriori in posizione eretta e 731 con i sedili reclinati.

A muovere i 385 cm di lunghezza della Mini ci pensa un motore elettrico derivato dalla BMW i3 ma affinato per rispondere in maniera migliore alle esigenze del caso. La potenza sale a 184 CV, una potenza ragguardevole, soprattutto se si pensa ai 270 Nm di coppia. Anche in questo caso, la velocità è limitata elettronicamente a 150 km/h, con uno scatto da 0-100 in 7,3 secondi.

Il vero limite della Mini Cooper SE è la batteria da 32,6 kWh che garantisce un range di appena 200 km secondo il ciclo WLTP. Per la ricarica, infine, si può arrivare a una potenza massima di 50 kW in corrente continua o 11 kW con corrente alternata.

Prezzo: La Mini Cooper SE ha un prezzo d’attacco di 37.650 euro ma, come ogni tedesca, il pacchetto a disposizione per la personalizzazione è pressoché infinito e i prezzi lievitano facilmente.

Honda e

A mescolare le carte in tavola all’interno delle compatte elettriche ci ha pensato la Honda e, con un design tra il vintage, con i suoi fari tondi, anche se led, e il futuristico interno e prestazioni di un certo livello. Le linee sono sobrie, molto poco pasticciate e… mancano gli specchietti!

Se gli esterni sono particolarmente personali, gli interni non sono da meno e chi sale a bordo per la prima volta rimane a bocca aperta. Sul cruscotto trovano spazio tre display da 12,3 pollici ciascuno che regalano l’impressione di essere su una navicella spaziale e non un’auto. Il display difronte al conducente riporta le informazioni tipiche necessarie a chi guida, mentre i restanti due possono essere impiegati per la navigazione o per l’intrattenimento e le informazioni possono essere passate da uno schermo all’altro. 

Altri due schermi, infine, prendono il posto degli specchietti esterni, andando a creare un’atmosfera davvero fuori dai canoni a cui siamo abituati.  Sotto agli schermi ci sono le bocchette dell’aria che si sviluppano orizzontalmente e i comandi dell’aria che restano con pulsanti fisici. Belle poi le finiture in tessuto e legno. Peccato per lo spazio del bagagliaio che si ferma ad appena 181 litri, meno della Abarth. 

Le prestazioni con uno scatto 0-100 in 8,2 secondi e 145 km/h di velocità massima sono garantite dal propulsore da 154 CV e 315 Nm di coppia. Come per le altre competitor, l’autonomia non è il suo punto di forza e nel ciclo WLTP la piccola “e” raggiunge i 222 km con un pieno di energia grazie alla sua batteria da 35,5 kWh. A proposito, la Honda e può ricaricarsi con una potenza fino a 100 kW.

Prezzi: La Honda E ha un prezzo di partenza importante di 40.600 ma è già quasi full optional, tetto panoramico incluso