rFactor 2, la prova della BMW M8 GTE [Video]

Come va in pista?

La configurazione trazione posteriore/motore anteriore combinata al passo di 2,880 mm rendono la BMW M8 GTE veramente ostica da guidare nel misto stretto ma più stabile nei curvoni ad alta velocità rispetto alle concorrenti.

Vettura poco intuitiva con assetto originale: richiede una guida molto tonda ed un piede molto leggero in uscita dalle curve lente mentre sorprende la velocità di punta che, nonostante le dimensioni, risulta leggermente più alta sia della Porsche 911 RSR sia della Corvette C7R (vi ricordiamo che la rapportatura del cambio è fissa).

Tuttavia, la BMW M8 può essere anche guidata "di corpo": utilizzando sapientemente il freno e avendo preso confidenza con il bilanciamento della frenata originale, sarà possibile inserire la vettura di cattiveria prendendo la corda molto più velocemente.

Non aspettatevi miracoli nei circuiti molto guidati; il passo lungo richiede un gran lavoro di assetto per tenere il passo delle concorrenti ma comunque, a parità di pilota, non risulterà mai più veloce, specialmente dell'agilissima Porsche 911 RSR.

Cosa non ci è piaciuto?

Sicuramente meno user friendly delle avversarie di pari categoria, richiede una certa esperienza per spingerla al limite.

La rapportatura del cambio è ben bilanciata e il V8 biturbo garantisce sempre una bella schiena ben sfruttabile nei circuiti medio/veloci ma, in tracciati più tortuosi, le dimensioni e la dinamica relegano la BMW M8 all'ultimo posto per piacere di guida del trio GTE.

Nota di demerito per il sound del motore, specialmente dall'abitacolo: il V8 non "suona" come dovrebbe.

Voto finale: 7,5

Per il prossimo test si passa di categoria con la Norma LMP3.