Porsche: dietro al trionfo a Le Mans si nascondono le supercar di domani

Le Mans - La storica doppietta conquistata da Porsche alla 24 Ore di Le Mans, a soli due anni dal ritorno nel Mondiale Endurance, ha un significato che va ben al di là di una vittoria fine a se stessa. La decisione di tornare alle corse per Porsche infatti fa parte di una precisa strategia di sviluppo, che vuole utilizzare la pista per cercare soluzioni da trasferire sulle sportive di serie, dalla 911 fino alla Boxster, passando per Panamera e Cayenne. 

Il motorsport ci svela come saranno le Porsche di domani

“Mission: future sportscar” quindi è molto di più che un semplice slogan scelto per la stagione sportiva 2105. Siamo davanti infatti ad una vera e propria filosofia costruttiva che Porsche ha deciso di concretizzare con lo spirito pragmatico tipico dei tedeschi. Per comprendere fino in fondo questa filosofia di pensiero, basta ascoltare le parole di Wolfgang Hatz, uno dei papà del diesel common rail e oggi responsabile del Centro Ricerca e Sviluppo di Porsche AG: «Design leggero, aerodinamica, downsizing dei motori turbo, concept car ibride o ampliamento della gamma di vetture a trazione elettrica. Tutti questi aspetti sono estremamente importanti per il futuro di Porsche, quindi approfittiamo delle opportunità offerte dalla 24 Ore di Le Mans e dalle gare di sei ore del Campionato mondiale Endurance FIA per testare nuove soluzioni in ciascuno di questi ambiti».

Come sappiamo la stagione 2014 ha visto l'introduzione di norme tecnologiche molto avanzate per la categoria LMP1, che limitano la quantità di energia utilizzabile in ogni giro dalle vetture in gara. Per questo i costruttori della classe regina hanno dovuto sviluppare un avanzato sistema ibrido. Le regole, tuttavia, non specificano il tipo di tecnologie da utilizzare per il recupero dell’energia, ma nemmeno per la progettazione del motore, la cilindrata e il concetto di trasmissione. Quindi, agli ingegneri è concessa una grande libertà di movimento. Tutti i prototipi della classe LMP1 HYbrid (Porsche, Audi, Toyota e Nissan) utilizzano quindi powertrain molto diversi tra loro e questo aspetto rende le auto in gara ancora più interessanti e affascinanti per il grande pubblico. Nonostante le diverse architetture però tutti i costruttori sono riusciti a realizzare auto estremamente veloci e soprattuto con differenze nei tempi sul giro veramente irrisorie. 

Sono tanti i costruttori che parlano di un travaso di tecnologia dal motorsport sui modelli di serie. Ma a livello pratico, nel caso di Porsche, come si traduce questo “scambio tecnologico”? Nelle proprie attività Motorsport, Porsche adotta un approccio in tre fasi: la prima fase si concentra sulla ricerca e sullo sviluppo, la seconda sui test e la terza sull'industrializzazione dei materiali e delle tecnologie per l'impiego nelle vetture di serie. 

Le future 911 saranno tutte turbo, addio aspirato!

Non è certo un caso quindi che Porsche abbia scelto di equipaggiare la 919 Hybrid con un motore V4 turbo da 2.0 litri a benzina dotato di iniezione diretta e capace di erogare più di 500 CV. Questo incredibile propulsore, definito da Hatz "il più efficiente che Porsche abbia mai costruito” è un laboratorio vivente, che anticipa alcune delle soluzioni che vedremo sulle future sportive tedesche. E’ lo stesso Hatz infatti ha confermare l’arrivo, nel prossimo futuro, di nuovi motori turbo sull’intera gamma 911, che dirà addio agli aspirati: «Il nostro know-how esclusivo per quanto riguarda lo sviluppo di motori turbo ridimensionati è di primaria importanza per Porsche. Dopotutto, quasi tutte le derivate dalla nostra serie 911 saranno presto equipaggiate con motori turbocompressi».

Il V4 turbo della 919 in ogni caso è un vero concentrato di tecnologia. Basta pensare che per il design delle camere di combustione e dei fori, nonché per l'azionamento dell'albero a camme e per il sistema di iniezione diretta, i progettisti hanno adattato materiali utilizzati in Formula 1. Come se non bastasse poi gli ingegneri Porsche hanno anche utilizzato materiali ad alta resistenza derivati dall'industria aerospaziale.

Ma senza andare così lontano, già oggi possiamo trovare soluzioni sviluppate nel motorsport applicate a modelli attuali. Gli alberi motore utilizzati nei motori della nuova 911 GT3 RS e del prototipo 919 Hybrid per esempio sono realizzati con lo stesso materiale ad alta resilienza (capacità di un materiale di resistere agli urti senza spezzarsi), in grado di soddisfare i requisiti più elevati sia in gara sia nell'uso su strada. 

Sempre più ibride, sempre più prestazioni

Il powertrain ibrido della 911 GT3 R Hybrid prima e della 919 Hybrid dopo hanno offerto poi il banco di prova perfetto per le studiare le future vetture plug in di Casa Porsche. Vetture ibride, con possibilità di ricarica alla presa di corrente domestica, che la Casa di Zuffenhausen ha scelto come soluzione ideale per coniugare alte prestazioni e livelli di consumo contenuti. Hatz infatti aggiunge: «Abbiamo in programma di spingerci ancora più in là con le nostre attività sulla trazione ibrida. Attualmente, siamo l'unico costruttore di vetture sportive al mondo ad offrire tre modelli ibridi plug-in di serie: la Panamera S E-Hybrid, la Cayenne S E-Hybrid e la 918 Spyder. La nostra capacità di sviluppare e costruire la 919 Hybrid in modo praticamente autonomo a Weissach ha segnato una tappa importante per i nostri ingegneri nel futuro sviluppo della produzione di serie e del Motorsport».