Nuovi test per la GMA T.50: vera supercar

La GMA T.50  è una macchina totalmente su misura realizzata da Gordon Murray Automotive, progettata per attrarre soprattutto chi ama la guida nuda e cruda; nessun compromesso, nessuna condivisione della piattaforma, nessun turbocompressore, nessun cambio automatico.

È sostenuto da un telaio in fibra di carbonio, ha una disposizione dei sedili centrali, è alimentato da un motore V12 aspirato e trasmette la sua potenza alla strada solo attraverso le ruote posteriori, ma mescola questi ingredienti così vistosamente semplici con i progressi tecnologici raccolti nei precedenti 28 anni per creare l'attuale interpretazione di Murray della "macchina perfetta del guidatore". Potrebbe benissimo essere l'auto del miglior pilota di sempre. 

Il telaio è una monoscocca realizzata in fibra di carbonio e i pannelli della carrozzeria del T.50 pesano complessivamente meno di 150 kg, una cifra sorprendentemente bassa considerando le norme di sicurezza che devono essere rispettate nel 2020. La cabina è disposta in una configurazione a tre posti, con ciascuno dei tre posti anch'esso costruito in carbonio. Il sedile del conducente pesa appena 7 kg, con ciascuno dei sedili del passeggero ancora meno di 3 kg.

 La pedaliera, ad esempio, è più leggera di 300 grammi rispetto a quella della Mclaren F1, mentre il parabrezza ultrasottile è più leggero del 28% rispetto alle tipiche applicazioni in vetro per auto.

Le dimensioni del T.50, ha un ingombro incredibilmente compatto: è più corto e più basso di una Porsche Cayman e solo 40 mm più largo nonostante il motore V12, l'aerodinamica complessa e l'abitacolo a tre posti. Il risultato di queste dimensioni modeste e del relativo alleggerimento è un peso a vuoto abbastanza sorprendente di soli 987 kg, liquidi inclusi.

Il motore V12 del T.50 è completamente su misura ed è stato progettato tra Murray e Cosworth per una serie di obiettivi molto specifici in termini di costruzione, capacità e design. Il motore da 3994 cc presenta un angolo di bancata di 65 gradi, con un alesaggio di 81,5 mm e una corsa di 63,8 mm. È aspirato naturalmente, funziona con un rapporto di compressione di 14:1 ed è stato progettato per la massima risposta tanto quanto la sua figura di potenza.

La potenza di picco di 654 CV arriva a 11.500 giri/min, con il picco di coppia di 345 Nm a 9000 giri/min. Il V12 ha una densità di potenza di 164 CV per litro, il che significa che supera i 154 CV per litro del motore da 1000 CV e 6,5 litri dell'Aston Martin Valkyrie - un altro V12 aspirato progettato e costruito da Cosworth,

La velocità massima del motore è di 12.100 giri/min, un record per un'auto di serie. Ma ancora più sorprendente è la sua velocità di guadagno, il V12 è in grado di aumentare fino a 28.500 giri al secondo. Per ottenere ciò, le parti mobili interne sono state alleggerite il più possibile: la manovella in acciaio pesa solo 13 kg e le bielle e le valvole sono in titanio, il tutto per ridurre la massa rotazionale.

Ciò contribuisce alla cifra di peso complessivo incredibilmente basso del V12 di 178 kg, un record per un motore V12 da strada e 28 kg in meno rispetto al già citato Valkyrie V12. La lubrificazione interna del motore è naturalmente a carter secco.

A dominare il pacchetto è una ventola da 400 mm montata posteriormente, che può accelerare l'aria che passa sotto l'auto e fuori dal diffusore posteriore per aumentare la deportanza. La ventola funziona in combinazione con una selezione di dispositivi aero mobili nel sottoscocca del T.50, all'interno del diffusore posteriore e sul bordo d'uscita della parte posteriore dell'auto.  La ventola funge anche da ausilio di raffreddamento per il V12 montato in posizione centrale quando richiesto.

Tanto la tecnologia a bordo adottata il T.50 ha un totale di sei diverse modalità aerodinamiche, due delle quali si attivano automaticamente senza l'intervento del conducente e le altre quattro sono selezionabili. La modalità automatica è l'impostazione predefinita e consente al sistema di rispondere in modo variabile agli input del conducente, mentre una modalità di frenata si attiva in caso di frenata brusca, sollevando i profili alari e azionando la ventola ad alta velocità, raddoppiando il carico aerodinamico e quindi migliorando l'acquisto degli pneumatici su strada superficie per le prestazioni di frenata più efficaci.

Solamente 100 eletti potranno condividere la visione di Gordon Murray, ovvero di possedere un veicolo creato per migliorare la McLaren F1. Il lancio sul mercato è previsto per Gennaio 2022 in 100 unità, il prezzo per possedere questo gioiello stradale creato dal progettista inglese, supera i 2,5 milioni €.