Nuova Ferrari F80: la supercar con V6 ibrido a quota 1200 cavalli! [VIDEO]

Due motori elettrici e la MGU della Formula 1

Il sistema ibrido si basa su due motori elettrici collocati sull'assale anteriore, che permettono la trazione integrale (e-4WD) e un MGU-K posteriore, derivato direttamente dall'esperienza in Formula 1. Il risultato è una vettura con accelerazioni brucianti: 0-100 km/h in 2,15 secondi e 0-200 km/h in appena 5,75 secondi. Il motore elettrico posteriore opera a tensioni di 650-860V, con una potenza di picco di 60 kW, mentre i due motori anteriori forniscono ciascuno 105 kW (142 CV), portando l'assale anteriore a generare complessivamente 210 kW (286 CV) di potenza. La sua architettura e molte delle componenti sono derivate dalla Ferrari 499 P vincitrice di due edizioni di Le Mans.

Il turbo elettrico entra in Ferrari

L'E-Turbo è una novità assoluta per la Casa Per la prima volta su una Ferrari, viene utilizzato un turbo elettrico  a 48 V (e-turbo) che garantisce una risposta immediata ai bassi regimi e massimizza le prestazioni ai medi e alti giri. Questo sistema elimina il classico turbo lag, grazie all’uso di un motore elettrico posizionato tra le due turbine, permettendo di sfruttare appieno il potenziale del motore anche nelle condizioni più estreme. La fluidodinamica è stata ottimizzata per massimizzare le prestazioni senza compromettere l'affidabilità, offrendo un'erogazione di potenza continua e costante.

Aerodinamica estrema: 1050 kg di carico

A 250 km/h l'ala posteriore della Ferrari F80 è in grado di generare più di una tonnellata di carico. Il raffinato design aerodinamico della F80 non è chiaramente un esercizio di stile di Flavio Manzoni, ma una vera e propria necessità ingegneristica. Grazie a elementi come l'S-Duct all'anteriore, l'ala mobile posteriore e un diffusore aerodinamico allungato, la F80 riesce a generare un impressionante carico verticale di 1050 kg a 250 km/h. La gestione dell'aria attraverso il corpo vettura è stata studiata per minimizzare la resistenza e massimizzare la deportanza, garantendo al contempo una guida stabile e precisa sia su pista che su strada. L'anteriore della vettura è dominato da un sistema a triplano, ispirato alle vetture di Formula 1 e WEC, che canalizza l'aria attraverso l'S-Duct e crea un potente effetto upwash, massimizzando il carico aerodinamico anteriore. Le sospensioni attive permettono di mantenere la vettura perfettamente bilanciata in tutte le condizioni di guida, controllando l'altezza da terra in tempo reale e garantendo che la vettura sia sempre nella configurazione aerodinamica ottimale.

Fibra di carbonio e viti di titanio

Il telaio della nuova Ferrari F80 è un capolavoro di ingegneria strutturale, realizzato in un mix di materiali avanzati. La cellula centrale è costruita interamente di fibra di carbonio, con sottotelai in alluminio fissati alla cellula con viti di titanio. Questo approccio multimateriale ha permesso di ottenere un telaio leggero e rigido, in grado di gestire le enormi sollecitazioni a cui è sottoposta la vettura durante la guida ad alte prestazioni. La scocca è anch'essa di fibra di carbonio, con una tecnologia derivata dalla Formula 1, che prevede l'uso di materiali pre-impregnati e la lavorazione in autoclave. Il tetto è costruito in un'unica sessione di produzione, riducendo il peso e migliorando la rigidità torsionale. Il risultato è una vettura che pesa solo 1525 kg a secco, con un rapporto peso/potenza straordinario di 1,27 kg/CV.

Sospensioni e dinamica veicolo

Le sospensioni attive della Ferrari F80 sono state ridisegnate da zero rispetto ai modelli precedenti come la Purosangue Ogni angolo della vettura è controllato da un sistema indipendente, con motori elettrici a 48V che gestiscono l'assetto in tempo reale. Questo permette alla F80 di adattarsi a qualsiasi condizione di guida, ottimizzando la rigidità e l'abbassamento del baricentro in pista, ma garantendo al tempo stesso una guida confortevole su strada. Il sistema SSC (Side Slip Control) è stato aggiornato alla versione 9.0, con l'integrazione del nuovo stimatore FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator), che crea un modello digitale in tempo reale del comportamento della vettura. Questo sistema permette una gestione precisa della trazione, migliorando ulteriormente la stabilità e la maneggevolezza della vettura in condizioni estreme.

La scheda tecnica della Ferrari F80

Motore
V6 – 120° – Carter Secco
Cilindrata 2992 cm³
Potenza massima 900 CV a 8750 giri/min.
Coppia massima 850 Nm a 5550 giri/min.
Regime massimo 9000 giri/min. (limitatore dinamico a 9200 giri/min)
Rapporto di compressione 9,5:1
Potenza specifica 300 CV/l

Poweretrain ibrido
MOTORE ELETTRICO POSTERIORE (MGU-K)
Tensione operativa 650 – 860 V
Potenza di picco Fase rigenerativa: 70 kW (95 cv); supporto ICE: 60 kW (81 cv)
Coppia di picco 45 Nm
Regime massimo 30.000 giri/min.
Peso 8,8 kg
MOTORE ELETTRICO ASSALE ANTERIORE
Tensione operativa 650 – 860 V
Potenza di picco 105 kW (142 cv) per ciascuno dei due motori elettrici
Coppia di picco 121 Nm
Regime massimo 30.000 giri/min.
Peso 12,9 kg
BATTERIA AD ALTA TENSIONE
Tensione massima 860 V
Potenza massima (carica/scarica) 242 kW
Energia 2,28 kWh
Corrente massima 350 A
Potenza specifica 6,16 kW/kg
Peso 39,3 kg

Dimensioni e pesi
Lunghezza 4840 mm
Larghezza 2060 mm
Altezza 1138 mm
Passo 2665 mm
Peso a secco 1525 kg
Rapporto peso a secco/potenza 1,27 kg/cv
Distribuzione dei pesi 42,2% ant. / 57,8% post.
Capacità serbatoio 63,5 litri
Capacità baule 35 litri

Pneumatici e cerchi 
Anteriore 285/30 R20
Posteriore 345/30 R21

Freni
Anteriore 408 x 220 x 38 mm (6 pistoni per pinza)
Posteriore 390 x 263 x 32 mm (4 pistoni per pinza)

Cambio
F1 a doppia frizione e 8 rapporti

Prestazioni
Velocità massima 350 km/h
0-100 km/h 2,15 s
0-200 km/h 5,75 s
100-0 km/h 28 m
200-0 km/h 98 m