Noleggio: cambiano le regole per il bollo?

Chi deve pagare il bollo?

La tassa automobilistica sulle auto a noleggio, lo ricordiamo, viene da sempre  corrisposta dal proprietario della vettura, vale a dire la stessa impresa di noleggio.

Ma un emendamento inserito dal Governo nel Decreto Fiscale approvato con voto di fiducia, porta ora l’obbligo – solo per i contratti superiori a 12 mesi – in capo al cliente, che dovrà pagare in base alla Regione di residenza.

Una norma che interessa oltre un milione di veicoli, noleggiati a circa 145.000 clienti (nel dettaglio, circa 85.000 aziende, 3.200 PA e 55.000 soggetti privati) residenti in tutte le regioni italiane, dove per ognuna delle quali vige una specifica regolamentazione in merito.

Dinanzi a tale nuovo scenario, le associazioni di categoria sono insorte: secondo loro, in tal modo si mette a rischio lo sviluppo dei nuovi scenari di mobilità, oltre a rendere più complessi gli adempimenti amministrativi quanto non a rischio evasione contributiva, mentre oggi si può contare sull’assoluta correttezza fiscale per puntualità e completezza nei pagamenti.

Ancora, potrebbero sorgere problemi di bilancio per le oltre tremila Amministrazioni Pubbliche, che utilizzano, attraverso le Convenzioni Consip, i servizi delle flotte a noleggio a lungo termine, a causa dei maggiori costi amministrativi.

L’Aniasa - l’Associazione Nazionale delle Industrie dell’Autonoleggio - si è attivata contro una norma ritenuta sbagliata, oltretutto imposta dal Governo senza possibilità di dibattito in Parlamento e di confronto con il settore.

L’IVA resta detraibile al 40%

Un pronunciamento del Consiglio UE dello scorso 5 dicembre autorizza in regime di deroga il nostro Paese a conservare fino al 31 dicembre 2022, il limite del 40% per la detraibilità dell’IVA sulle auto aziendali.

Una deroga che si rinnova con cadenza triennale, ormai dal 2007 e che non allinea l’Italia a quanto accade nel resto d’Europa, dove la detraibilità è del 100%.

Un accanimento che produce danni: nel 2019, in Italia, gli acquisti di auto aziendali hanno toccato il 43,2% delle immatricolazioni, percentuale che tocca il 64% in Germania, il 55% nel Regno Unito, il 50% in Francia e il 47% in Spagna, valore che impedisce un rapido turnover del parco auto, garantito dalle flotte aziendali. 

Tutto il contrario di quanto occorebbe fare, quindi, per tentare di ridurre le emissioni inquinanti, a fronte di un parco circolante ante Euro4 calcolato in oltre 13 (!) milioni di veicoli.

A tal riguardo, l’Aniasa consiglia agli uffici istituzionali un’attenta valutazione sulle positività di un aumento – anche graduale – della detraibilità, che produrrebbe solo vantaggi economici.

Sarebbe un primo passo, parziale ma importante, per avvicinare agli standard europei il trattamento fiscale dell’auto aziendale italiana.

Fringe Benefit: nuove regole da luglio

La Legge di Bilancio, approvata prima di Natale, stabilisce che la nuova normativa interesserà solo i veicoli con contratti stipulati a partire dal prossimo 1° luglio, prevedendo fasce di tassazione diversificate in base ai valori di emissione di CO2.

In questo modo, il fringe benefit scende al 25% sulle auto aziendali con emissioni inquinanti inferiori a 60 g/km e al 30% su quelle superiori a 60 g/km; per veicoli con emissioni CO2 tra 160 g/km e 190 g/km, la percentuale passa al 40% dal 2020 e sale al 50% nel 2021; infine, per vetture con emissioni inquinanti oltre 190 g/km, passa al 50% nel 2020 e al 60% nel 2021.

Di fatto, il Governo ha applicato alle auto aziendali la stessa filosofia utilizzata per l’Ecobonus/Ecotassa, con tassazione massima alle auto con livelli di emissioni più alti, privilegiando invece modelli elettrici o ibridi, i soli in grado di rispettare la soglia dei 60 g/km di CO2.