Nel 2019-2021 si è ridotta la CO2 media delle auto, ma nel 2022...

In Europa frena la discesa delle emissioni di gas serra dal settore auto: dopo il biennio 2020 e 2021, che aveva favorito l'ingresso di nuove auto elettriche in commercio, si era visto un calo delle emissioni medie dei nuovi mezzi (-12% entrambi gli anni), mentre il 2022 segna un poco piacevole -2%.

Lo studio di Transport & Environment correlerebbe questi due dati, spiegando però principalmente cosa sia causa scatenante di questo rallentamento, che in USA e Cina prosegue nella sua discesa.

"Mentre le omologhe cinesi e americane, stimolate da politiche mirate e ambiziose, stanno rapidamente incrementando l’offerta di veicoli elettrici, le case automobilistiche europee tirano il freno a mano a favore della vendita dei veicoli tradizionali", dichiara Veronica Aneris, direttrice di Transport & Environment Italia. "Una situazione che potrebbe avere gravi conseguenze non solo sul clima ma anche sulla competitività dell'industria europea e l'occupazione nel Continente. La mancanza  di incentivi normativi sta rallentando le vendite di veicoli elettrici in Europa molto più di quanto stia facendo la crisi sperimentata lungo le catene di fornitura. Gli attuali obiettivi di CO2 per le auto non stimolano a sufficienza le case europee. L'Europa deve rapidamente fissare il fine-vendita delle auto endotermiche per il 2035, rafforzare i suoi obiettivi, già indeboliti dalle eccessive flessibilità nel Regolamento UE, e dotarsi, infine, di una politica industriale capace di eguagliare i trend cinesi e statunitensi".

T&E raccomanda all'Unione Europea e ai governi nazionali di confermare il taglio della CO₂ entro il 2035, di opporsi ai carburanti sintetici senza dare incentivi in quell'ambito, eliminando il parametro ZLEV che dal 2025 dà crediti di emissione alle case automobilistiche con la produzione di auto elettriche e di utilizzare fondi UE per sostentare la transazione.

Ricordiamo però che la correlazione tra le vendite dell'elettrico e lo stop del calo di emissione di CO₂ non è affatto diretta. Non si si tiene nel dovuto conto infatti delle situazioni di mercato del tutto diverse fra Europa, dove il mercato dei veicoli non cresce abbastanza, e gli USA e la Cina, che hanno vendite molto più sostenute, e non solo dagli incentivi.