Cuore Wankel (RWD) e motori elettrici (FWD) in-wheel | Cosa dicono i brevetti depositati "per" Mazda RX-9

Ma c'è di più perchè da un brevetto depositato in Giappone da Mazda non solo si evince per l'ennesima volta che la Mazda RX-9 è in fase di preparazione in Giappone ma che per questa vettura ci potrebbe essere una soluzione interessante per quanto riguarda l'elettrificazione: i motori elettrici, che potrebbero anche essere integrati alle ruote anteriori, potrebbero lavorare all'unisono con un terzo motore elettrico tra motore ed asse posteriore. Ma in realtà è come al solito l'unità a benzina ad essere l'elemento interessante della nuova Mazda coupé rappresentata in questi disegni che accompagnano il brevetto: in uno schema si nota un motore V6 (lo si capisce per la V stretta, 60°) nell'altro invece un motore...Wankel.

Una tipologia di motore molto cara a Mazda che arriva in Giappone nel 1961 ed è sempre stato l'orgoglio del brand oltre che un simbolo di indipendenza tecnica indispensabile in quegli anni in Giappone: chiaro che per una vettura  la RX-9, che avrà anche un ruolo di immagine per il brand a livello mondiale, la soluzione del Wankel possa essere una di quelle al vaglio a fianco di un motore tradizionale da combinare ad una meccanica simile.

Varie soluzioni sono dunque allo studio, alla stregua dell'uso del sei cilindri in linea 3.0, anche se la scelta del Wankel sarebbe molto gradita per una coupé ed un gradito ritorno dopo l'ultima apparizione sulla berlina/coupé a quattro porte RX-8. Un motore che sarà utilizzato, con una soluzione monorotore, anche come range extender per la MX-30 elettrica che arriverà nel corso del 2020 nella sola variante full-electric. Per quella con il Wankel bisognerà aspettare ancora un po'.

Ad ogni modo oltre al telaio Skyactiv la RX-9 - sempre che davvero utilizzi uno schema tecnico del genere - necessiterà di tre inverter (i motori anteriori lavorano a 120 volt) di cui uno al lavoro per alimentare il motore elettrico "centrale" da 25 kW e 48V (batteria litio da 3,5 kWh) mentre per i motori elettrici anteriori sono previsti due capacitori che faranno lavorare i motori a 120 V. I capacitori hanno la capacità di caricare e scaricare l'energia molto velocemente per cui sarebbero perfetti per offrire un breve spunto alle ruote anteriori fuori dalle curve in una sorta di modalità 4x4 che andrà ad affiancarsi all'uovo di colombo del torque vectoring: frenando la ruota interna alla curva ed accelerando quella esterna è possibile incrementare la capacità sterzante della macchina, assicurando un livello di guida superiore rispetto al solo utilizzo dello sterzo. Una tecnologia simile, anche se con motori esterni alle ruote, viene usata anche da Honda su NSX e da Ferrari su SF-90 Stradale.

Un dettaglio riguarda anche il cambio che potrebbe essere di tipo transaxle, ovvero posizionato sull'asse posteriore per questioni di bilanciamento ma anche per liberare spazio nella zona anteriore utile per il posizionamento della batteria, del motore elettrico e dell'inverter in uscita dal motore posizionato anteriormente dietro l'asse delle ruote.

Insomma un pezzo di meccanica non indifferente questo brevetto depositato da Mazda che potrebbe effettivamente essere il preludio alla tecnologia che Mazda proporrà sulla RX-9: la Casa non ha commentato a livello mondiale la scoperta di questi "brevetti" (pubblici) ma è chiaro che qualcosa di grosso - come al solito - bolle nel pentolone dei tecnici giapponesi.