Mercedes G580 EQ Technology: la G elettrica presto al debutto

Quel che sappiamo finora della nuova G 580 a batterie

In termini di posizionamento per potenza è al di sopra della G500 e della G450, quindi con circa 584 CV, non così tanti come la futura G63 AMG ma neanche tanto lontana, se si pensa alla coppia, superiore a 1.100 Nm. Come detto, la batteria è gigantesca: 118 kWh, rivale di alcuni pick-up americani, e questo dovrebbe portare ad una autonomia di poco inferiore ai 500 km con una nuova tecnologia ad anodi di silicio per un aumento della densità energetica del 20%-30'%. Le cifre prestazionali suggeriscono uno 0-100 in meno di 6 secondi, mentre la velocità massima è sicuramente autolimitata. Una delle soluzioni tecniche più salienti e ancora piuttosto rara nel mondo delle auto è la presenza di quattro motori elettrici - uno per ruota, all'interno del telaio separato - cosa che permette in teoria di fare numeri da circo in off road come il tank mode o G-Turn che le permette di ruotare sul posto come farebbe un carro armato cingolato, ma la Casa raccomanda questa modalità solo in fuoristrada, per non sollecitare troppo i pneumatici e la trasmissione. Il recente restyling che ha riguardato tutte le versioni della Classe G ha teso in gran parte ad un miglioramento dell'aerodinamica, specialmente con una nuova forma del montante A e del tetto, cui si aggiungono feritoie e sigillatura del sottoscocca, fino ad ottenere un miglioramento complessivo della penetrazione aerodinamica (che notoriamente non è il punto forte della G-Klasse) per abbassare il consumo e la rumorosità a velocità autostradale. Ma a chi sentisse il bisogno di un sound aggressivo, basterà selezionare il "G-Roar" il ruggito sintetico di un V8. Di prezzi ancora non si parla, ma per avere un riferimento una G500 parte da 161.000 euro.