Mercedes-AMG GLA 45S 4matic+: difficile da scrivere, bomba da guidare

di Carlo Bellati

La Mercedes GLA più potente è sempre più AMG: lo stemma è in bella mostra sul cofano sotto il quale c'è un due litri turbo da 421 CV con la potenza specifica tra le più alte al mondo

di Carlo Bellati

12 ottobre 2023

Mercedes-AMG ha aggiornato la GLA 45 S 4MATIC+ con innovazioni estetiche e tecniche per gli esterni e gli interni. L’elemento distintivo è la grembiulatura anteriore dall’inedito design e lo stemma AMG sul cofano. La tecnologia Led è ora utilizzata per l’intero sistema di illuminazione con i fari Multibeam led disponibili come optional. I passaruota allargati sottolineano il carattere potente, ampliato dai cerchi da 20 pollici e le pinze dei freni rosse di serie. Nella parte posteriore, il doppio terminale di scarico rotondo e l’ala dello spoiler sul tetto sottolineano dal punto di vista estetico la versione più potente della famiglia GLA. Dentro, la nuova GLA 45 S 4MATIC+ è equipaggiata di serie dell’ultima generazione del volante AMG Performance, il sistema di infotainment MBUX è ancora più versatile e completo grazie al nuovo design dello schermo specifico AMG e a nuove funzioni. Con Apple CarPlay e Android Auto, gli smartphone possono interfacciarsi in modalità wireless.

gli interni della nuova Mercedes AMG GLA45S 4matic+

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Due litri e potenza alle stelle

La nuova GLA col tuning AMG ha un turbo quattro cilindri da 2,0 litri e trazione integrale con una potenza di 310 kW (421 CV) e va da zero a 100 km/h in 4,3 secondi. La velocità massima è limitata, si fa per dire, a 270 km/h. Cambio a doppia frizione AMG SPEEDSHIFT DCT a otto rapporti. Il programma di guida standard Race e la trazione integrale completamente variabile AMG Performance 4MATIC+ con AMG TORQUE CONTROL contribuiscono in modo significativo all'esperienza di guida dinamica. Sull'asse posteriore è ci sono due frizioni multidisco a controllo elettronico, ciascuna delle quali è collegata a unsemiasse e grazie a questa architettura, la potenza del motore non solo viene distribuita in modo variabile tra l'asse anteriore e quello posteriore, ma anche in modo selettivo tra le ruote posteriori destra e sinistra.