Mercato Italia: a febbraio, giù del 2,4%

Momento sempre difficile per il diesel

Passando all’analisi per alimentazione, risultano in crescita le vendite di vetture a benzina, ibride ed elettriche, e in calo quelle diesel e a gas: le diesel perdono ben il 21% nel mese, ma con una quota di mercato del 45% riconquistano la leadership, lasciata a gennaio in favore delle vetture a benzina, che nel mese registrano un aumento del 29% e valgono a febbraio il 42,5% del mercato.

Le vetture ad alimentazione alternativa sono al 12,3% del mercato a febbraio, in crescita dell’1,4% nel mese: le GPL sono in contrazione del 2% nel mese e quelle a metano subiscono un ulteriore pesante ridimensionamento (-54%, dopo il tonfo del 50% di dicembre e del 46% di gennaio); nel complesso, le vetture a gas valgono il 6,8% del mercato a febbraio (5,7% GPL, 1,1% metano).

Continua la crescita delle auto a zero emissioni, anche se non ai ritmi elevati del 2018: le elettriche salgono del 3,3% dopo il 16% di gennaio; a febbraio, rappresentano lo 0,1% del mercato, con circa 240 unità. Le vetture ibride (incluse le plug-in) aumentano del 44% a febbraio, con quota nel mese del 5,3%, contro il 4,2% del febbraio dello scorso anno.

In riferimento ai segmenti, Fiat Panda e Fiat 500 sono le auto più vendute tra le superutilitarie: insieme, hanno una quota nel segmento del 56%, mentre Lancia Ypsilon è la più venduta tra le utilitarie. A febbraio, crescono le vendite dei Suv di tutte le dimensioni (+9%), soprattutto Grandi (+43%) e Medi (+18%), rispetto a Piccoli (+7,8%) e Compatti (+5,4%).

I modelli del Gruppo FCA rappresentano il 21% dei Suv di tutte le dimensioni, mentre Fiat 500L è il monovolume più venduto.

Le marche nazionali totalizzano nel mese 44.809 immatricolazioni (-7,4%), con quota di mercato del 25,2%. Nel cumulato da inizio 2019, le immatricolazioni ammontano a 85.101 unità (-14,5%), con quota di mercato del 24,8%; i marchi di FCA (escluse Ferrari e Maserati) totalizzano 44.189 vendite nel mese (-8%), con quota di mercato del 24,8%; andamento positivo per i brand Lancia (+38,9%) e Jeep (+37,6%), bene anche Ferrari (+70%) e Lamborghini (+81,2%).

Nel bimestre gennaio-febbraio, i marchi FCA totalizzano 83.995 vetture, in calo del 14,98% e quota di mercato del 24,5%; chiudono positivamente il progressivo i brand Lancia (+47,2%) e Jeep (+9,6%), ai quali si affiancano Ferrari (+55,4%) e Lamborghini (+108%).

Sono cinque, a febbraio, i modelli italiani nella top ten: sul podio, sempre Fiat Panda (12.542 unità) in prima posizione, seguita da Lancia Ypsilon (5.816), stabile, e da Jeep Compass (5.106); al settimo posto troviamo Fiat 500X (3.861), che sale di una posizione e al decimo, Jeep Renegade (3.577).

Il mercato dell’usato a febbraio registra 363.084 trasferimenti di proprietà al lordo delle minivolture a concessionari, in calo del 4,1% rispetto a febbraio 2018. Nei primi due mesi 2019, i trasferimenti di proprietà sono 740.871, il -3,9% rispetto allo stesso periodo del 2018.

Bene i privati, caute le società

Sotto il profilo delle emissioni, che la CO2 media ponderata delle nuove immatricolazioni in febbraio è salita di quasi 10 punti, toccando i 122,2 g/km rispetto ai 112,7 di febbraio 2018, aggravando un trend in atto già da diversi mesi. Nel primo bimestre il valore si colloca a 121,5 g/km rispetto ai 112,8 del gennaio-febbraio 2018.

Come già in gennaio, a febbraio l’unico canale di vendita a registrare risultati positivi è quello dei privati (+11,4%), la cui quota sale al 58,2% (+7,7%), mentre si posiziona al 61,1% nel cumulato; in flessione nel mese le vendite a società, che scendono al 16,6% di quota, con riduzioni soprattutto nell’area di autoimmatricolazioni e noleggio, al 25,2% di quota, a causa della contrazione a doppia cifra sia del breve (-21,7%) che del lungo termine (-16,3%), ma che registra incrementi nell’alto di gamma.

L’analisi per segmento evidenzia una tenuta per city car e utilitarie, con rappresentatività in crescita al 15,4% (+0,7%) per il segmento A e al 37,4% (+1,4%) per il segmento B.; in calo di oltre il 10% il segmento C che scende al 32,5% (-2,6%), mentre una flessione dell’1,3% caratterizza le vendite del D, al 12,6 di quota sul totale; in forte crescita le vetture del segmento E (+17,3%) che toccano l’1,9% di quota nel mese e nel cumulato.

In territorio positivo anche le vendite dell’alto di gamma, stabili allo 0,2% del totale mercato; generalizzata flessione per le carrozzerie nel mese di febbraio, fatta eccezione per fuoristrada e crossover raggiungono nel mese il 42,1% del totale, a pochi passi dalle berline che, con un calo dei volumi del 6,8%, si posizionano al 46,8% di quota (48,4% nel 1° bimestre); in crescita anche monovolume grandi e sportive pur se con volumi modesti.

Cedono le vendite del Nord Italia, soprattutto nel Nord Est che scende al 34,2% di quota (- 3,1%), mentre fra le aree geografiche crescono quella centrale (+5,7%) che sale in rappresentatività al 20,2%, il Sud (+3,7%) al 9,9% di quota e Isole (+10,3%) al 5,1% del totale.

I commenti delle Associazioni

«Febbraio - rileva Paolo Scudieri, Presidente di ANFIA - è stato vissuto all’insegna dell’incertezza e dell’attesa per via del bonus-malus. L’attesa ha prodotto da dicembre, un rallentamento della crescita delle vetture a basse emissioni interessate dal bonus e influito sulla crescita di segmenti di vetture colpiti dal malus, come Suv medi e grandi. Inoltre continuano a permanere notevoli criticità sulle modalità operative per l’attuazione del provvedimento: l’Agenzia delle Entrate non ha risolto tutti i problemi e il decreto interministeriale per gli incentivi non è ancora stato pubblicato in Gazzetta Ufficiale. Tutto questo mette in difficoltà gli operatori commerciali e aggiunge incertezza ai consumatori. Ribadiamo la nostra disponibilità ad un confronto con le Istituzioni per disporre di un quadro normativo e regolatorio chiaro».

«Visti gli effetti sul mercato - afferma Michele Crisci, Presidente dell’Unrae - ribadiamo l’inefficacia di una misura improduttiva per la riduzione dell’inquinamento, visto che l’Ecotassa si applica sulle emissioni di CO2 non inquinanti, ma climalteranti, e oltretutto su veicoli di ultima generazione dotati delle migliori e più innovative tecnologie anche per quanto riguarda la riduzione delle emissioni nocive. Se a questo aggiungiamo quanto recentemente diffuso dall’Ispra, che ha scientificamente provato che il contributo all’inquinamento del comparto vetture e moto è pari a solo al 9%, percentuale che comprende anche le circa 13 milioni di vetture ante Euro 4, se ne ricava che l’attuale formulazione dell’Ecotassa non ha alcun senso».