Mercato Europa: a settembre lieve rimonta

Germania

A settembre si consolida la crescita il mercato tedesco: dopo il crollo dello scorso anno (-30,5%) a causa dell’entrata in vigore delle norme WLTP, il mese registra un risultato a doppia cifra, con crescita del 22,2% grazie alle 244.622 immatricolazioni, contro le 200.134 di settembre 2018.

I primi nove mesi chiudono con un saldo positivo del 2,5% e 2.740.158 unità rispetto alle 2.673.418 del gennaio-settembre 2018: di queste quasi, il 60% è a benzina (59,5%), il 32,3% diesel, l’ibrido è al 6,0% (163.352 veicoli), all’1,7% l’elettrico (47.903 unità).

A settembre crescono a tripla cifra metano (+213%) ed elettrico (+150%), pur restando comunque scelte di nicchia.

Nei primi nove mesi, infine, si registra il 64,5% degli acquisti da parte di persone giuridiche, con 1.767.213 unità, a fronte del 35,5% da parte di privati, con 972.010 veicoli.

Francia

Dopo il -13% di settembre 2018, per l’introduzione delle norme WLTP e l’indisponibilità di alcuni prodotti, settembre 2019 recupera e registra un +16,6% con 173.443 unità, in linea con quanto registrato due anni fa con circa 171.000 vendite.

Il periodo gennaio-settembre totalizza 1.641.367 immatricolazioni, con una flessione dell’1,3%: continua il trend al ribasso delle vetture diesel, passate da una rappresentatività del 64% nel 2014 al 34,1% attuale, con 559.294 unità, a fronte di una quota del 58,5% delle vetture a benzina (959.673 veicoli); sale dello 0,7% la quota delle ibride, al 5,3% con 87.331 unità, e delle elettriche, all’1,9% con 30.378 acquisti.

In aumento nel periodo gennaio-settembre la rappresentatività delle piccole vetture, al 57%; in leggero calo medie-inferiori (al 25%) e medie superiori (al 12%), a fronte di un leggero recupero delle superiori-lusso (ora al 6%).

Inghilterra

Pur con una performance peggiore rispetto agli altri grandi mercati europei, a settembre crescono timidamente gli acquisti nel Regno Unito, malgrado il clima di incertezza politica ed economica legata alla Brexit.

Nel mese che segna il cambio targa, aumentano dell’1,3% le immatricolazioni, a 343.255 unità, rispetto al 2018, che aveva registrato una flessione del 20,5% per l’entrata in vigore delle norme WLTP.

Nel cumulato la flessione è del 2,5% a 1.862.271 veicoli, peggior risultato dal 2013, con perdita di circa 49.000 unità.

Analizzando il mix per canali, nei nove mesi si evidenzia il calo sia delle società, con il 37,4% dei volumi in meno e quota al 2,6% (-1,4%), sia dei privati, con il 2,4% in meno dei volumi e quota stabile al 45%, a fronte di un +0,1% del noleggio, in salita al 52,4% di quota.

Sul fronte delle alimentazioni, prosegue il calo del diesel (-20,6%) che cede quasi il 6% di quota, ora al 25,8% con 480.388 vendite, a fronte di un +2,6% del benzina, che vale il 65,4% del mercato (1.217.577 unità).

Spagna

Le immatricolazioni in Spagna a settembre sono state 81.751, pari al +18,3% sullo stesso periodo dello scorso anno, quando se ne immatricolarono 69.128 con un calo del 17%.

Il rimbalzo di settembre in parte compensa la dinamica discendente in atto da inizio 2019, pur se resta il segno negativo nel cumulato annuo, con contrazione della domanda del 7,4% (965.339 unità).

Dalla scomposizione per canale dei primi tre trimestri emerge il calo a doppia cifra dei privati (-12,9%) con 435.917 acquisti, a fronte di un calo del 2,6% dei noleggi (210.153 unità) e del 2,1% delle società (319.269 unità).

Analizzando la domanda per alimentazione nello stesso periodo, si nota la tenuta del benzina (+2% e 590.000 unità) e il crollo del diesel (-31% e 266.000 vendite).

I commenti delle Associazioni

«Sull’industria automotive globale, come ipotizza una nota società di consulenza - rileva Andrea Cardinali, Direttore Generale dell’Unrae - rischia di abbattersi una “tempesta perfetta” innescata da importanti cambiamenti normativi, tecnologici, economici, geopolitici e sociali in un contesto di declino strutturale della domanda Europea di autovetture. Appare sempre più evidente e pressante, quindi, la necessità di mettere in campo politiche a supporto di un settore che ha enorme valenza sociale, economica e tecnologica anche in Italia. L’auspicio è che con il tavolo automotive convocato per il 18 ottobre dal Ministro Patuanelli si inizi finalmente ad affrontare in modo serio il problema, e che presto vedano la luce misure sostanziali e strutturali tese al rinnovo di un parco tra i più vecchi in Europa».

«L’incremento registrato a settembre è in realtà effetto del confronto con un settembre 2018 in forte calo - afferma Paolo Scudieri, Presidente di Anfia - per l’entrata in vigore della normativa WLTP per tutte le nuove vetture che aveva provocato un’anticipo degli acquisti nei precedenti due mesi estivi, con lo smaltimento delle vetture in stock. I cinque major market, nel complesso, valgono il 77% dei volumi UE di settembre, mese in cui le vendite di autovetture diesel registrano, sempre nei cinque maggiori mercati, un calo tendenziale del 3%, pari a circa 9.000 vetture in meno».