Megane E-Tech Plug-in Hybrid: maturità tecnologica

Quest’ultimo, ovviamente fornito dal team Renault F! (anzi, Alpine!), offre un upgrade di sistema, essendo dotato di quattro marce per il motore termico e di due per l’elettrico ed ingranaggi intermedi, assicurando in tal modo più efficienza e comfort e maggiore silenziosità per l’assenza di frizioni. 

Indistinguibile esteticamente dalla versione termica, la ibrida non può barare sulla bilancia, dove i kg in più sono ben 200, di cui 105 a carico della sola batteria, alloggiata sotto i sedili del divano posteriore, soluzione peraltro che non compromette la capacità del bagagliaio, superiore ai 300 litri di capacità.

La maggiore massa ovviamente si avverte in movimento, laddove una reazione apparentemente più pigra alla sollecitazione del piede destro pare distinguere la berlina francese, soprattutto nella manovre a bassa velocità; ma una volta lanciata, ogni differenza pare dissolversi, ed emerge il contributo - questo sì davvero ben apprezzato ed evidente - fornito dal supporto elettrico.

Il binomio propulsivo funziona bene, inutile girarci intorno; l’autonomia in solo elettrico avvicina la soglia dei 50 km, con fase diricarica della batteria molto efficace nella operazioni di frenata e contributo alla riduzione sia dei consumi (la Casa dichiara addirittura soli 1,3 litri per percorrere 100 km!) che delle emissioni, indicate in appena 29 g/km di CO2. 

Le modalità di guida sono Pure, per la marcia in solo elettrico, fino a 135 km/h; Sport, che combinando i due motori elettrici fornisce la massima potenza di sistema; e MySense, per impostare una guida normale, lasciando al software il compito sulla scelta della tre unità da preferire; inoltre, attivabile con un tasto digitale dedicato, c’è la E-Save, modalità per preservare la carica elettrica in vista di un futuro utilizzo, con il propulsore termico che ricarica come fosse un generatore la batteria. 

Per la ricarica della batteria, oltre che alla rete domestica si possono utilizzare le colonnine pubbliche fino a 50 kW, anche se l’auto è strutturata per accettare al massimo fino a 3,7 kW, in modo da preservare lo stato della batteria; quindi, per una ricarica completa sono necessarie quasi cinque ore in ambito domestico, mentre ne sono sufficienti meno di tre dalla rete pubblica. 

La Renault Megane E-Tech Plug-in Hybrid, già ordinabile presso la rete commerciale della Casa francese, in allestimento Business è offerta a partire da 36.400 euro, che diventano 39.150 per la versione R.S. Line; ovviamente Renault prevede un importante piano di finanziamento all’acquisto, con rata mensile di di 189 euro.