Lamborghini Urus SE 2025: 800 cavalli per la nuova hypersuv ricaricabile

Dal punto di vista estetico, la Urus SE cambia parecchio: tra l'altro troviamo un nuovo gruppo ottico ispirato ai famosi tori da combattimento, prese d'aria più marcate che conferiscono un carattere aggressivo e sportivo al veicolo. All'interno figurano tecnologie nuove come le telecamere per la visione notturna, ed è stato migliorato anche il complesso frenante con una riduzione degli spazi d'arresto di 2 metri. I prezzi definitivi si conosceranno fra breve, ma la Casa stima circa il 10% in più della versione esclusivamente termica, che ad oggi parte da 241.000 euro. 

Il motore elettrico aggiunto nel cambio

La sezione elettrica della nuova Urus SE (dove la E sta ovviamente per elettricità) prevede un motore sincrono a magneti permanenti collocato fra il V8 da 4 litri biturbo e il cambio a 8 rapporti, svolgendo la tripla funzione di boost in fase di piena accelerazione, di motore principale quando viene selezionata la modalità EV e di recupero di energia. La potenza massima è di 191 CV e una coppia aggiuntiva di 483 Nm e, come detto, il valore risultante complessivo delle due unità arriva a 800 CV contro i 666 CV della versione S o della Performante, che fino ad oggi erano la più potenti. Il V8 nel caso di questa PHEV è stato leggermente depotenziato a 620 CV a 6.000 giri. Lo spazio per la batteria è stato ricavato sotto il piano di carico del bagagliaio e sopra al differenziale posteriore a controllo elettronico. Insieme alla batteria ricaricabile, sulla Urus SE fa la sua prima apparizione un nuovo nuovo ripartitore di coppia centrale a controllo elettronico continuo con frizione a lamelle, regolato elettroidraulicamente. Ha la funzione di ripartire  la coppia motrice in modo variabile e continuo tra l’asse anteriore e quello posteriore e lavora insieme al il nuovo differenziale autobloccante a controllo elettronico installato sul retrotreno, rendendo la vettura sovrasterzante “on demand”. 

L'aerodinamica segue lo stile rinnovato

In nuovo cofano anteriore dall'aspetto "galleggiante" riprende alcuni tratti della Revuelto, ma profonde modifiche sono state portate anche ai paraurti anteriori e posteriori (portatarga più basso) e ai gruppi luci anteriori full led matrix che suggeriscono, come detto, l'estremità della coda del Toro Lambo. Rivisto anche il diffusore posteriore che, insieme al nuovo spoiler, accresce il carico aerodinamico del 35% alle alte velocità rispetto alla Urus S. Sul piano aerodinamico spiccano, anche se poco visibili, aperture sul fondo piatto per l'estrazione dell'aria e nuovi condotti che convogliano un maggiore flusso d'aria per il raffreddamento degli organi meccanici e del motore, anche qui un un incremento sostanzioso del 15% rispetto alla Urus. Massima cura anche per la ventilazione dei freni che aumenta del 30%, e da qui il miglioramento nella decelerazione massima.

Modalità di guida, quattro nuove opzioni

Diventare elettrica per la Urus significa anche cambiare le modalità del suo famoso tamburo cui si aggiungono altre opzioni per un totale di 11 programmi di guida, forse un po' troppi, ma non si poteva certo rinunciare alla modalità EV, sole batterie, che funziona fino a 130 km/h e fa intervenire il V8 solo in caso di necessità, arrivando ad una percorrenza dichiarata di 60 km a emissioni zero. Hybrid è quasi certamente la scelta più classica, dove in combinazione con l'assetto Strada si ottiene il massimo dell'efficienza. Recharge è ovviamente destinata alla ricarica fino all'80% della batteria in marcia e Performance si spiega da sé: il massimo della potenza disponibile, combinabile con gli assetti Strada, Sport, Corsa ma anche Sabbia e Terra.       

La scheda tecnica della Lamborghini Urus SE Phev