Koenigsegg: «Un'auto da 1.500 CV può essere bella da guidare come una Lotus»

Millbrook (UK) - La storia di Christian Erland Harald von Koenigsegg è quella di un sogno divenuto realtà. Come altre migliaia di appassionati nel mondo il piccolo Christian, all’età di sei anni, sognava di realizzare l’auto più potente del mondo, in grado di battere Ferrari, Porsche e McLaren. Nel 1994, a soli 22 anni, si lancia in un’impresa che sembrava folle. Con pochi soldi e qualche compagno d’avventura spinto dalla sua stessa passione viscerale, dava vita all’azienda che porta il suo nome.

Soltanto otto anni dopo la Koenigsegg consegnava la prima CC8S mai realizzata al primo cliente. Oggi questa eccezionale azienda artigianale è diventata un punto di riferimento irrinunciabile nel mondo delle hypercar. Ha 85 dipendenti e sforna un’auto da 2 milioni di euro ogni mese. E la lista d’attesa per avere una Agera arriva a tre anni. Abbiamo incontrato Christian von Koenigsegg in Inghilterra, in occasione dell’annuncio che lega la sua azienda a Castrol, per la fornitura di olio lubrificante ad altissime prestazioni.

La sua storia racconta un sogno trasformato in realtà. Tutti gli appassionati sognano, almeno una volta nella vita, di fondare un’azienda con il proprio nome, capace di sfornare automobili da sogno. Ma si sa, i sogni vanno poco d’accordo con la realtà. Lei come ha fatto ad incominciare questa avventura?

«Partire è sempre molto difficile, ovviamente. Ma è ancora più difficile andare avanti e stare sul mercato. Tutti possono incominciare un progetto, il problema è trasformarlo in una realtà solida. Ed è ancora più difficile fare un’auto che sia omologata per tutti i Paesi del mondo, ma anche bella da vedere e unica da guidare. Questa è la vera sfida. Io ci ho messo otto anni per passare dall’idea alla prima auto consegnata ad un cliente, dal 1994 al 2002. Ricordo bene quegli anni. Lavoravo giorno e notte pensando solo alla mia macchina, avevamo budget molto limitati ed eravamo in pochi. Ma eravamo tutti animati dalla passione di realizzare qualcosa di veramente unico».

Per certi aspetti la sua storia ci ricorda molto da vicino quella di un altro genio dell’automobile come Horacio Pagani. E’ così? Vi conoscete personalmente immagino…

«Sì, certamente, le nostre storie hanno delle somiglianze. Produciamo auto uniche, molto costose e vendute in tutto il mondo. Ho incontrato Horacio in diverse occasioni, specialmente ai saloni dell’auto».

Pagani e Koenigsegg producono automobili per certi aspetti simili ma anche molto diverse tra loro. Se fossi un cliente perché dovrei scegliere una Agera al posto di una Huayra?

«In effetti abbiamo molti aspetti in comune ma siamo anche molto diversi. Credo che alla Koenigsegg siamo ancora più concentrati nel raggiungimento delle prestazioni definitive, per superare ogni volta i confini della sportività estrema. A mio avviso invece Pagani punta molto di più anche sul concetti del lusso. Intendiamoci, una Huayra è una supersportiva ovviamente, ma esprime di più un concept di “sportività lussuosa”, mentre noi siamo concentrati quasi esclusivamente sulle performance».

Molti costruttori sostengono che sia inutile produrre auto oltre i 1.000 CV e che sia un limite fisiologico per una supercar, fissato idealmente attorno ai 500-600 CV. Oltre questo limite si incontrano troppe problematiche e si perde piacere di guida. Lei che realizza auto da 1.500 CV cosa ne pensa?

«Un’auto può essere davvero divertente anche con poca potenza. Una Lotus Elise per esempio è davvero fantastica da guidare. Ma non sono per niente d’accordo con chi sostiene che 500-600 CV sia il limite massimo per avere una supercar efficace. O meglio, non in tutti i casi. Chi ha guidato la Koenigsegg One:One spesso afferma che per certi aspetti quest’auto ricorda proprio la Lotus Elise. La nostra auto infatti è super potente, ma anche leggera, agilissima e reattiva. Spesso non serve nemmeno sfruttare tutta la sua potenza ed è super controllabile. Certo, esistono auto fantastiche con 400 o 500 CV. Ma questo non significa che non possano esistere hypercar altrettanto coinvolgenti. L’importante è la super potenza, oltre i 1.000 CV per intenderci, non vada a discapito della maneggevolezza, della leggerezza e della reattività della vettura. Ma questo non è di certo il caso della Koenigsegg. Credo che l’idea di un limite ideale per la potenza delle supercar sia un pregiudizio».