Il Comune di Milano modifica l'Area B, ma è un pannicello caldo

Con una pretesa "necessità di venire incontro alle dificoltà di acquistare un veicolo nuovo" la Giunta del Comune di Milano ha approvato alcuni piccoli correttivi nella possibilità di accedere all'Area B (quasi tutta la città) con le diesel Euro 5, una disposizione in vigore dal 1° ottobre che sta causando e causerà disagi a oltre 400.000 cittadini di Milano e dell'hinterland. 

Nulla di sostanziale, i veri problemi di questo provvedimento non sono stati per nulla affrontati, come il calcolo dei chilometri del sistema Move-in attivo anche al di fuori di orari e giorni di effettiva applicazione dei divieti e delle deroghe per determinate categorie di lavoratori.

In particolare è stato deciso che:

• Possono chiedere una deroga all'ingresso i proprietari di Euro 5 Diesel che hanno sottoscritto un contratto di acquisto (anche noleggio a lungo termine o leasing) per un'auto nuova, con l'estensione della data di sottoscrizione al 31 marzo 2023. Comunque la durata della deroga non va oltre il 30 settembre 2023, e coi tempi attuali di consegna non è per niente sicuro che questa possa avvenire in tempo.
• Con una decisione che poteva evidentemente anche essere presa due mesi fa, si è stabilito che le auto "vietate" possono accedere ai parcheggi di interscambio di Lampugnano, Forlanini e Rogoredo (che sono all'interno dell'area B) purché abbiano un abbonamento mensile, che costa come minimo 32 euro. Irrisolta la questione del parcheggio di Via Ripamonti, anch'esso in Area B.
• Si possono utilizzare le diesel Euro 5 per entrare in Area B in car pooling (minimo 3 persone a bordo) fino al 30 settembre a condizione di seguire regole molto complicate e gestire il tutto attraverso una app
• Le giornate "ammesse" in ingresso ai proprietari di diesel Euro 5 sono state portate da 50 a 70, ma con con la soglia ISEE di 20.000 euro annui.