Giampaolo Dallara: «Amo la Ferrari. Vettel-Leclerc? Deciderà la pista»

Si è parlato dei successi in tutto il mondo dagli USA all'Asia, F.1, Indy, WEC, non c'è settore dove non ci siete voi coi vostri veicoli...

"Vero, ma la svolta c'è stata anni fa, con Jim Hall della Chaparall. Aveva capito per primo l'importanza dell'aerodinamica, con gli alettoni mobili, poi i radiatori laterali, l'effetto suolo, cose che anni dopo riprese Colin Champan con la Lotus con le bandelle mobili, i radiatori di lato. A quel tempo non sapevamo cosa fosse la sicurezza nelle auto, lo stesso dicasi per le vetture stradali. Oggi al primo posto c'è la sicurezza nella fase di progettazione, poi lo sfruttamento di quanto si è imparato nel corso degli anni. Io ho semplicemente copiato dei principi e dei concetti sviluppati da altri, applicandoli alle nostre vetture. Devo dire che un po' mi è spiaciuto non vedere gli altri copiare noi, però ho sempre la speranza, vedendo a che livelli siamo arrivati nel motor sport, che qualcuno un giorno inventi qualcosa di rivoluzionario come fecero anni fa i personaggi citati prima".

Veramente si racconta che la nuova McLaren GT, appena vista su internet, abbia fatto dire a uno dei suoi ingegneri che l'avevano copiata dalla Dallara Stradale...

"E' vero, mi sono detto: va là che una volta tanto copiano anche noi. Mi ha fatto piacere e non lo nego".

Da appassionato di motori, come vede la situazione alla Ferrari con Vettel e Leclerc in lotta?

"Intanto diciamo che io ho cominciato a lavorare alla Ferrari, è stato lì che ho preso il virus per i motori e non me lo sono più tolto di dosso. Vettel è stato un campione del mondo e sa che può esserlo ancora. Leclerc ha capito che può diventare un campione del mondo e vuole diventarlo. E' una situazione difficile da gestire, capisco perfettamente Mattia Binotto. Dare consigli o soluzioni? Ma no, non sono la persona adatta. Sarà la pista a decidere e saranno le circostanze. Io amo la Ferrari, devo a loro la mia passione. La Ferrari c'era e ci sarà ancora in F.1, è l'essenza stessa della F.1, è un fatto unico nel panorama mondiale. Si scontra contro colossi che hanno più risorse di Maranello ed è sempre stato così anche in passato contro i colossi dell'auto. Ricevere un premio a Monza, da un club Ferrari in memoria di un grande pilota come Vittorio Brambilla, beh oltre che farmi piacere mi emoziona moltissimo".

Quando ha cominciato la sua attività a Varano, avrebbe mai pensato di arrivare a questi livelli? Creare una eccellenza mondiale nel campo dell'automotive?

"Veramente pensavo a tutte le volte che ho preso delle batoste. Mi spiego con un esempio. Abbiamo deciso di entrare nel mondiale prototipi con una LMP2. C'erano già Oreca, Ligier, altri costruttori. Era bello perché ci saremmo confrontati con loro. Ebbene, abbiamo preso di quelle batoste che non le dico. Facevano male tutte le domeniche vedere come le prendevamo. E poi il regolamento impediva di fare sviluppi per 4 anni, quindi c'era un lungo periodo di sconfitte da affrontare. Ebbene, mi è capitato come quando tornano in auto dalla Sicilia dopo una gara di F.3. Rimuginavo per strada sulla batosta, poi a Salerno mi fermavo a dormire e riprendevo il viaggio pensando a come rifarmi, a come rimediare e andare avanti. E' questo lo spirito che mi ha animano e che anima i miei collaboratori. Tanto per dire, poi a Daytona e Sebring gli altri nei prototipi li abbiamo suonati noi, questo per dire...".

Una bella sfida, senza dubbio emozionante. E' stato senza dubbio difficile...

"Guardi, se penso alle cose difficili in questo momento, mi viene in mente il Parma. Mi sa che vincere lo scudetto sia la sfida più difficile che dovremo affrontare, altro che fare macchine da corsa che vincono le gare. Ma chissà...io ci spero ancora, e lei?".