F1, GP d’Italia 2015. L’Alfa Romeo Giulia fa sognare i tifosi a Monza

di Matteo Valenti

La nuovissima Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio è approdata nel paddock dorato della Formula 1 in occasione del Gran Premio d'Italia a Monza

di Matteo Valenti

6 settembre 2015

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Monza - Quest’anno è stato un piacere vedere spuntare sulla fiancata della Ferrari SF15-T il rinnovato logo Alfa Romeo. Ed è stata una sorpresa ancora più piacevole trovare nel paddock dorato della Formula 1 la nuovissima Giulia Quadrifoglio, l’auto che dallo scorso 24 giugno, giorno della presentazione mondiale, ha mandato in subbuglio il mondo dell’auto e degli appassionati.

Alfa Romeo e Ferrari: un legame che si rinnova

E’ stato emozionante trovarsela davanti nel cuore dell’Autodromo Nazionale perché finalmente Alfa Romeo torna a mettere il naso nel mondo delle competizioni, delle altissimi prestazioni e dello sport. Ma anche perché il Biscione torna a legarsi, a diversi livelli, al marchio Ferrari, con cui da sempre intrattiene un rapporto del tutto speciale.

Un legame a livello di valori, brand ed emozioni - non è un caso che il Biscione svetti sulla fiancata della Ferrari F1 - ma anche di tanta sostanza. Come sappiamo infatti il V6 biturbo da 510 CV della Giulia Quadrifoglio è stato sviluppato direttamente a Maranello, a partire dal V8 biturbo di California T e 488.

Siamo solo all'inizio

Finalmente insomma la Casa di Arese torna ad avere un futuro di grandi aspettative davanti, anche se siamo solamente all’inizio. Per adesso infatti abbiamo conosciuto la Giulia solo nella sua versione di punta, la Quadrifoglio Verde appunto, ma tutti rimaniamo in attesa di conoscere il cuore della gamma, con le versioni diesel e benzina a quattro e sei cilindri.

: Alfa Romeo, tornando con la Giulia Quadrifoglio a Monza, torna a mettere il naso nel mondo delle competizioni

Intanto quindi non ci resta che godersi le tecnologie della Giulia Quadrifoglio, che, perlomeno sulla carta, riescono a intimidire la migliore concorrenza tedesca. Interessante per esempio la tecnologia Torque Vectoring di cui è dotata la Giulia. Il differenziale posteriore, grazie alla doppia frizione, può controllare separatamente la coppia di ciascuna ruota. Debutto per l'Integrated Brake System, un sistema elettromeccanico che unisce il servofreno al controllo della stabilità, garantendo – oltre ad una valida distribuzione dei pesi – anche un'eccellente risposta del pedale del freno.

Un gioiello tecnologico

Se il motore, per tradizione, può essere definito il cuore della vettura, per la nuova Giulia il cervello è rappresentato dal Chassis Domain Control, che assegna a ciascun componente elettronico un preciso ruolo per ottimizzare il piacere di guida. Importante introduzione rappresenta una miglioria effettuata lavorando sul selettore DNA. Oltre alle modalità Dynamic e Neutral, viene aggiunta l'Advanced Efficient, una modalità a risparmio energetico. Non poteva mancare, infine, la modalità Racing, per spingere estrarre ogni minima performance dalla Giulia 2015.

La distribuzione dei pesi è perfettamente divisa tra asse anteriore e posteriore, con il famoso 50:50. Al retrotreno è stato sviluppato una soluzione sospensiva multilink, mentre per l'avantreno si è optato per una sospensione a doppio braccio oscillante, con asse di sterzo semi-virtuale, in grado di ottimizzare le sensazioni dello sterzo, garantendo un'impronta a terra che i tecnici definiscono perfetta.