Etichettatura pneumatici: come funziona
Punti chiave
Il 1 novembre 2012 rappresenta una data molto importante per il settore degli pneumatici Turismo e Trasporto Leggero venduti in Europa.
Ogni singola gomma, infatti, dovrà essere accompagnata da un'etichetta sulla quale saranno riportate alcune prestazioni base dello pneumatico.
I tre criteri riguardano:
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- L'etichetta con cui presto dovremo familiarizzare
ed entreranno a far parte dei "dati di targa" di tutti pneumatici che equipaggiano autovetture, veicoli da trasporto leggero e pesante, autocarri e autobus, fabbricati a partire dal 1° luglio 2012. Sarà possibile, in ogni caso, acquistare pneumatici senza etichettatura anche dopo il 1° novembre 2012, a patto che siano prodotti prima del 1° luglio 2012.
L'etichettatura non ha nulla a che fare con le regole del Codice della Strada, per cui gli pneumatici già installati sulle vetture non hanno bisogno di aggiornamenti: la legge 1.222 del 2009, varata dall'Unione Europea, non prevede infatti alcuna sanzione a riguardo per alcun motivo. Sarà invece fuori legge chi venderà pneumatici senza etichettatura dopo l'entrata in vigore della norma.
Consumo di carburante: da A a G
Tra un set di gomme in classe A ed uno di classe G la differenza prevista è compresa tra il migliore ed il peggiore è del 7,5% in campo automobilistico e di qualche punto percentuale in più per gli autocarri.
Aderenza sul bagnato: da A a G
I pneumatici in classe A (spazi di frenata più corti) assicurano fino a quattro lunghezze di differenza (18 metri!) rispetto a quelli in classe G. Secondo le metodologie di test stabilite dal Regolamento (CE) 1222/2009 significa un'oscillazione tra il risultato peggiore e quello migliore del 30%.
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- Il rumore di rotolamento viene indicato con un pittogramma con tre onde nere
Rumore di rotolamento: 3 barre nere
Consumatori: altro oltre l'etichetta
Michelin fa sapere che...
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7 giugno 2012
