DR5: come va davvero la LOW COST cinese? la prova strumentale di Pro e Contro
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PRO e CONTRO di oggi è un'analisi rigorosa e strumentale della DR5: confrontiamo le prestazioni, i consumi, la qualità e la dinamica di guida con le concorrenti e le aspettative create da un eccezionale successo di vendite. Abbiamo ottenuto un esemplare in prova grazie alla generosità di uno dei nostri fan e come sempre il nostro test sarà severo e obbiettivo, con l'aiuto del nostro insuperabile ingegnere.
La DR5, sebbene presenti un logo italiano, è in realtà un rebadge di una Chery cinese, la Tiggo 5x. Il suo design, pur semplice, si distingue dalle altre e ha una costruzione attenta; alcuni dettagli di finitura sorprendono positivamente.
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Niente ADAS e infotelematica rudimentale
Anche l'abitacolo mostra una cura nei dettagli, con materiali morbidi nella parte alta, ma alcune imprecisioni, specialmente nella zona del cofano. La posizione di guida è comoda, sebbene la regolazione del sedile, che è elettrica, potrebbe non soddisfare chi cerca una postura più sportiva. Le rilevazioni dell'abitabilità evidenziano che la DR5 offre una buona disponibilità di spazio per testa e gambe, sebbene qualcuna delle concorrenti faccia meglio. Quella più affine è la franco-rumena Dacia Duster. L'accessibilità è buona, anche se le porte posteriori non si aprono di un angolo molto ampio.
Questa DR5 è una versione dotata del GPL, quindi lo spazio nel sottofondo del bagagliaio è interamente occupato dalla bombola; non rimane nemmeno un ricettacolo per il cric e il volume utile si riduce a 260 litri. Il sistema di infotainment, che in questo esemplare non è disponibile in italiano, è rudimentale e limitato in molte funzioni, benché disponga dell'interfaccia (via cavo) di Apple CarPlay e Android Auto. Per quando riguarda gli ADAS, la DR5 è molto carente: c'è solo il cruise control (non adattivo) e nient'altro.
Accelera vivace, ma meglio la guida soft
Sul piano delle prestazioni la DR5 brilla per l'accelerazione da ferma, addirittura meglio del dichiarato e anche in ripresa non se la cava affatto male, con un limitato divario fra l'alimentazione a benzina e il GPL. Sterzo poco progressivo e freni che si affaticano facilmente fanno preferire una guida tranquilla, al pari del cambio CVT, per evitare l'effetto scooter che porta il motore 1.5 turbo benzina da 149 CV a girare molto in alto e diventare rumoroso. Come di consueto, tutti i numeri delle prestazioni e i voti del nostro pagellone li trovate al termine del video.
Dr dr 5.0
Dr
ss. 85 venafrana km 37,500
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(IS) - Italia
800 77 11 22
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Prezzo da 19.900
a 25.900 € -
Numero posti 5
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Lunghezza 432 cm
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Larghezza 183 cm
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Altezza 167 cm
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Bagagliaio da 340
a 1.100 dm3 -
Peso da 1.290
a 1.479 Kg -
Carrozzeria Suv e Fuoristrada
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