DR5: come va davvero la LOW COST cinese? la prova strumentale di Pro e Contro

Niente ADAS e infotelematica rudimentale

Anche l'abitacolo mostra una cura nei dettagli, con materiali morbidi nella parte alta, ma alcune imprecisioni, specialmente nella zona del cofano. La posizione di guida è comoda, sebbene la regolazione del sedile, che è elettrica, potrebbe non soddisfare chi cerca una postura più sportiva. Le rilevazioni dell'abitabilità evidenziano che la DR5 offre una buona disponibilità di spazio per testa e gambe, sebbene qualcuna delle concorrenti faccia meglio. Quella più affine è la franco-rumena Dacia Duster. L'accessibilità è buona, anche se le porte posteriori non si aprono di un angolo molto ampio.

Questa DR5 è una versione dotata del GPL, quindi lo spazio nel sottofondo del bagagliaio è interamente occupato dalla bombola; non rimane nemmeno un ricettacolo per il cric e il volume utile si riduce a 260 litri. Il sistema di infotainment, che in questo esemplare non è disponibile in italiano, è rudimentale e limitato in molte funzioni, benché disponga dell'interfaccia (via cavo) di Apple CarPlay e Android Auto. Per quando riguarda gli ADAS, la DR5 è molto carente: c'è solo il cruise control (non adattivo) e nient'altro.

Accelera vivace, ma meglio la guida soft

Sul piano delle prestazioni la DR5 brilla per l'accelerazione da ferma, addirittura meglio del dichiarato e anche in ripresa non se la cava affatto male, con un limitato divario fra l'alimentazione a benzina e il GPL. Sterzo poco progressivo e freni che si affaticano facilmente fanno preferire una guida tranquilla, al pari del cambio CVT, per evitare l'effetto scooter che porta il motore 1.5 turbo benzina da 149 CV a girare molto in alto e diventare rumoroso. Come di consueto, tutti i numeri delle prestazioni e i voti del nostro pagellone li trovate al termine del video.