Dieci anni di mercato dell'auto

In quell'anno la flessione è rilevante (-3,4 per cento), ma non è nulla in confronto a quella del successivo in cui il segno meno sta accanto a una cifra superiore al 12 per cento.

L'altalena

Dopodiché scatta la controtendenza, con il +26 per cento del 2010 e l'incremento costante fino al 2017. Per poi tornare a decrescere.

Un altro dato rilevante è quello del dato assoluto della domanda mondiale di autoveicoli che, dal 2009 al 2018 è passata da 65,6 a 95 milioni di unità, sullo sfondo di una perdita di peso delle aree a forte industrializzazione (Europa, Nordamerica e Giappone) e di una domanda in forte incremento dei cosiddetti Bric (Brasile, Russia, India e Cina).

Uno dei capitoli dell'indagine è dedicato ad hoc alle emissioni, dove risulta che dal 2010 al 2016 la CO2 delle nuove auto vendute è diminuita di 22 g per km, mentre la media di quelle vendute nel 2017 è aumentata di 0,4 g per km sul valore 2016 e di 2,0 g per km nel 2018 rispetto al 2017. I principali fattori che hanno contribuito all'incremento delle emissioni medie della auto - rivela la ricerca - sono da attribuirsi all'aumento di auto ad alimentate a benzina, in particolare nel segmento dei Suv.

Proiezioni future

Passato in rassegna il decennio, Anfia riserva una parte della sua analisi alle previsioni sul futuro affidandosi a Fitch Solutions e alla sua proiezione al 2023 quando la produzione globale di autoveicoli dovrebbe raggiungere le 103 milioni di unità, circa 6 in più rispetto al 2018, con una produzione - e una domanda - concentrata soprattutto in Asia, Sudamerica ed Europa centro-orientale, stimolata soprattutto da una diversa allocazione degli investimenti pubblici e privati sulle nuove tecnologie (auto elettrica, auto connessa e a guida autonoma) e dall'urgente rinnovo dei parchi circolanti nei Paesi maturi, come effetto degli interventi regolatori per raggiungere una mobilità sostenibile.