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Durante il discorso, Trump ha spesso menzionato l’industria automobilistica, facendo notare come, ad esempio, Toyota esporti un milione di veicoli negli Stati Uniti, mentre GM e Ford vendono pochissimo in Giappone. Tuttavia, ha chiarito che le auto non rientrano direttamente nel nuovo schema di dazi reciproci, poiché già soggette a tariffe del 25% a partire dal 3 aprile.
Queste tariffe si estendono anche a componenti fondamentali come motori e trasmissioni, che saranno colpiti da dazi dello stesso livello entro il 3 maggio. In parallelo, acciaio e alluminio continuano a essere tassati al 25%, ma non rientrano nei nuovi provvedimenti.
Trump ha annunciato una tariffa di base del 10% su tutte le importazioni, in vigore dal 5 aprile. Alcuni Paesi, però, subiranno aliquote più alte dal 9 aprile:
Unione Europea: 20%
Giappone: 24%
Cina: 34%, che si somma al 20% già in vigore
L’entità delle nuove imposte è stata calcolata considerando dazi, barriere non monetarie e altre forme di “imbrogli”, come le ha definite Trump. Gli Stati Uniti risponderanno con dazi pari a circa la metà di quanto subiscono: “Avrei potuto imporre tariffe completamente reciproche, ma sarebbe stato troppo duro per molti Paesi”, ha detto Trump.
Canada e Messico non saranno soggetti ai nuovi dazi reciproci, ma le tariffe del 25% esistenti restano in vigore. Tuttavia, i prodotti conformi all’accordo USMCA resteranno esenti. In caso di rimozione dei dazi attuali, i beni non conformi all’USMCA saranno soggetti a un’imposta del 12%.
Volkswagen ha già interrotto le spedizioni ferroviarie dal Messico agli USA, prevedendo rincari che saranno aggiunti alla voce “costi di destinazione” sulle etichette dei veicoli. Anche la produzione nello stabilimento di Chattanooga subirà impatti.
Nel 2024 gli USA hanno importato prodotti automobilistici per 474 miliardi di dollari, inclusi 220 miliardi in auto passeggeri. I principali fornitori sono Messico, Giappone, Corea del Sud, Canada e Germania. Michael Robinet di S&P Global Mobility ha sottolineato l’incertezza: “Ci sono così tanti dazi che i fornitori non sanno mai quale sarà il costo finale alla frontiera.”
Secondo Anderson Economic Group, i dazi provocheranno rincari pesanti:
Auto come Honda Civic e Ford Explorer: +2.500/4.500 $
SUV e pick-up di media taglia: +5.000/8.500 $
SUV di lusso come Cadillac Escalade e BMW X5: +10.000/12.000 $
Veicoli elettrici: fino a +15.000 $
Veicoli europei di piccole dimensioni: +10.000 $
Auto premium d’importazione: fino a +20.000 $
Per Bank of America, un trasferimento totale dei costi ai consumatori ridurrebbe le vendite del 20%. Anche un passaggio parziale genererebbe una contrazione del 15%.
Infine, Trump vede nelle tariffe uno strumento per riportare la produzione in America. I sindacati, come l’UAW, concordano. “Abbiamo impianti sottoutilizzati come Warren Truck e Flat Rock Assembly. Basta riempirli e migliaia di posti di lavoro tornerebbero” ha dichiarato il presidente UAW Shawn Fain, che crede che le aziende possano sostenere questi investimenti senza aumentare i prezzi.
Ma non tutti condividono l’ottimismo. Secondo molti fornitori, riportare la produzione negli USA è difficile, soprattutto per le piccole imprese, a causa dei costi del lavoro e della scarsa disponibilità di manodopera. “Se noi, che siamo una grande azienda, fatichiamo a stare a galla, non oso immaginare la situazione dei piccoli fornitori” ha detto un dirigente anonimo di un fornitore.
