Dacia Logan MCV

Da tempo annunciata, al Salone di Parigi ha fatto il proprio esordio anche la Dacia Logan MCV, la variante con carrozzeria station wagon della berlina low cost che ha rivoluzionato il mondo dell'auto.
Dal punto di vista stilistico, la vettura ripropone gli stessi tratti della tre volumi, soprattutto per quanto riguarda il frontale, ma già a partire dal montante anteriore presenta caratteristiche inedite, proponendo un padiglione rialzato che fa assomigliare la Logan MCV più alla versione "in borghese" di un veicolo commerciale che non ad una station wagon. Più in dettaglio, la vettura è alta 1.640 mm, ma anche la lunghezza è cresciuta rispetto alla berlina: ora tocca i 4.450 mm, complice anche un incremento del passo fino a 2.905 mm (ben 270 mm in più!).

Spazio per sette o per 2.350 litri!
Ovviamente lo spazio interno beneficia della maggiore altezza, ma non lo stile, che appare tutt'altro che accattivante. Peccato, anche perchè non c'è alcuna regola che vieta ad una vettura economica e pratica di essere anche bella...
E pratica la Logan MCV lo è davvero, grazie alla capacità di accogliere sette passeggeri disposti su tre file conservando comunque una capacità di carico di 200 litri, oppure cinque passeggeri e un bagagliaio da ben 700 litri, valore che arriva addirittura a 2.350 abbattendo il divano posteriore.
Nell'abitacolo, inoltre, non mancano svariati vani portaoggetti per una capacità totale di ulteriori 54 litri.

Quattro motori
Dal punto di vista tecnico, invece, la Dacia MCV è disponibile con quattro motorizzazioni, di cui tre benzina e un diesel. Per quanto riguarda i primi, si parte dal 1.4 MPI 75 CV e 112 Nm per arrivare al 1.6 16v da 105 CV e 148 Nm, con il quale la vettura accelera da 0 a 100 km/h in 11,8 secondi e tocca i 174 km/h; tra i due estremi si colloca il 1.6 MPI da 90 CV e 128 Nm.
Il diesel è invece l'apprezzato 1.5 dCi da 70Cv e 160 Nm, capace di garantire una percorrenza di 5,3 l/100 km.

Sul fronte della sicurezza segnaliamo che sono di serie gli airbag frontali, mentre l'impianto frenante presenta dischi all'anteriore e tamburi al posteriore, con l'ABS di serie solo sulle versioni meglio equipaggiate (ma in Italia potrebbero arrivare solo queste ultime).
Al momento i prezzi non sono ancora stati resi noti ma dovrebbero essere molto competitivi, proponendo così al mercato una vettura con tanto spazio interno e una grande praticità, con costi di acquisto e gestione contenuti: una ricetta che potrebbe trovare molti consensi.
In Romania sarà in vendita già a partire dalle prossime settimane, mentre per in Europa occidentale - Italia compresa - le vendite inizieranno solo nel 2007.