Coronavirus, Mutano gli equilibri di Energia e Mobilità?

Fare tutto in video, si dice banalmente ora, per il lavoro e per la formazione da remoto, ma non è uno scherzo su certi volumi. “No, anche perché siamo quelli con maggiori restrizioni, rispetto ad altri Paesi”.

Effetti di questa limitazione, se durasse? Si sposterebbero persone e quindi anche le esigenze mobilità delle università milanesi? “No, per adesso. Forse come reputazione, a lungo non ci guadagniamo di certo. Molti stranieri sono rientrati ai propri Paesi ora, ma lavoriamo ancora con loro online sui programmi in corso. Se però un genitore è nel momento in cui deve scegliere e la situazione a Milano è questa..”.

Venendo al settore, alle aziende e alla mobilità di un certo tipo come quella sostenibile, tanto spinta almeno finora: ci sono impatti già misurabili? “Sì, ci sono effetti immediati. L’Italia avrà indubbiamente un rallentamento. Di tipo congiunturale però, se si pensa al solo problema virus”.

Una situazione che quindi nel tempo, prima o poi, speriamo di gestire e arginare. Intanto, le misure come vengono prese? “Tutte le aziende hanno indicazione di lavorare da casa e quindi ridurre la mobilità. Meno aggregazioni in sostanza. Cina e Corea del Sud a parte, siamo solo noi con questo livello. Ad ora regna uno strano smarrimento per alcuni, ma quasi tutti accettano che sia la cosa giusta da fare. Un Paese allineato in sostanza, sia enti o istituzioni come le università, sia aziende”.

Come sono messi gli attori dell'energia utile alla mobilità, in questo contesto? “L’impatto è certo per tutti. Quale dipende dalle aziende e dai loro input o output. Chi vende carburanti, con certa mobilità ridotta non è ancora detto quanto sia messo male istantaneamente. C’è meno traffico e anche meno persone sono in movimento, cala la domanda, ma sale l’uso di mobilità singola. Se l’azienda invece è di quelle che vende verso la Cina, sono serie difficoltà”.

Non suona usuale, sentir dire che si vende alla Cina. “Ci sono varie aziende italiane che vendono ai cinesi. Persino l’Africa vende prodotti energetici alla Cina, da Nigeria e Angola. Il prezzo del petrolio ora scende. Non è un buon periodo di certo. E vale anche per l’import, in senso opposto: chi attende prodotti dalla Cina è in rallentamento. Ma questo tipo di crisi parte da lontano e le aziende lo sapevano, ormai: o si trova altra fornitura, o si rallenta”.

Non sempre subito, come vogliono far temere alcuni. “Questo effetto per i prodotti con elementi cinesi lo vedremo nell’arco dell’anno. Dipende da quando la Cina esce dalla fase di allarme, noi comunque lo vedremo con dei mesi di ritardo, il nostro calo collegato”.

Ci sono aree più o meno a rischio di uno shock all’equilibrio, nei settori Energia e Mobilità? “Al momento il rallentamento del trasporto pubblico è il male maggiore. Perché è quello che ci serve per decongestionare e de-carbonizzare. Circa le fonti, se il petrolio scende ancora potrebbe calare l’incentivo verso la transizione elettrica e la de-carbonizzazione stessa. A valle del mercato si cerca la soluzione più economica, ovviamente. Il rallentamento economico poi, può portare a maggiore difficoltà per diffusione tecnologie nuove e pulite, nella mobilità.”

Qualcuno nell’auto si domanda se oltre il rinvio di certa attività 2020, non sia da ritardare il percorso a tappe sulle emissioni. La variazione è così forte e rapida da sconvolgere certi cammini intrapresi anche per l’energia? “Il prezzo petrolio era sceso da giungo 2014 per due anni. Anche allora aveva rallentato il percorso, oggi però il cambio mentalità si sente e vede ovunque, anche per gli investimenti messi in campo. Alla lunga prevarrà il cambiamento strutturale della mobilità, ora rallenta magari, non si ferma”

Come si può sentire l'Italia: possibile un impatto sulla mobilità per il nostro equilibrio nella gestione delle energie? “Come Italia, andremo facilmente in recessione, a zero o sottozero. Per quanto riguarda il mix energetico però non abbiamo grossi problemi. Anzi, il resto del mondo vede la Cina consumare adesso meno gas e meno petrolio. Il problema prima era il contrario, che la loro attività alzava i prezzi. Noi siamo importatori netti, di gas e petrolio: poco ci varia. Salvo che nei piani ambiziosi d’investimento nelle tecnologie rinnovabili, derivanti dai noti PNIEC (Piano Nazionale Integrato per l’Energia e il Clima). Parecchi elementi del famoso piano disposto dai governi verso il 2030 (quello italiano appena approvato, a gennaio 2020, ndr) sono basati su sistemi e prodotti che hanno dipendenza da forniture cinesi”.

Quali parti? “Ad esempio i pannelli, turbine eoliche ma soprattutto batterie, i cui prezzi sono scesi molto meno delle altre componenti”.

La Cina che simboleggiava parte della nuova mobilità, ora ci influenzerà meno forse. Ma siamo sempre stati diversi non solo nel gusto delle auto, anche nella filiera energetica che le alimenta. “Loro hanno tutto il controllo della filiera, non è cosa da poco. È un problema per il resto del mondo se vogliamo: perché sono tra i primi produttori sia di pannelli, di batterie, che di certi mezzi pesanti elettrici. Hanno controllo sulla raffinazione del litio e la lavorazione di materie prime. Rispetto a noi e altre nazioni, non si sono messi su un lato del settore, ma presidiano tutta la filiera. Un vantaggio strategico rilevante in ogni caso”.

Eppure tante Case auto non cinesi, parlano di fare molto e bene con le vetture elettriche di massa, anche se i volumi stentano, fuori Cina. “A parte il fenomeno anticipatore di Tesla, è davvero forte sentire certi annunci di Costruttori, pronti a fare profitto in un solo anno dal lancio di modelli elettrici da noi”.

È un’affermazione forte se a farla sono gli europei, pensando a chi ha in mano certi elementi delle filiera energetica necessaria. La Cina influenza anche l’offerta e i prezzi di vari elementi nel sistema coinvolto, batterie in primis, ma hanno attivato anche il lato dell’idrogeno (usato nelle elettriche Fuel-Cell). Se rimane troppo ingessata la Cina, anche da noi potrà stentare certa mobilità ecosostenibile.